本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台。由此可以看出各车企在今后量产车型上的理念和期望。
日系车在日内瓦车展上表达的执念是明确的：丰田在找到混动这个解决油耗和动力矛盾的杀手锏之后，丰田的混动车型在欧洲市场一直占据半边天，因此新款车型在混动路线上的执念就矢志不渝。而且日系三大品牌在今年几乎同一时间选择了重返汽车顶级赛事（可查阅驾仕派本周一独家：日系品牌再战顶级赛事，重返荣光还是弥补遗憾？），因此我们可以在本届日内瓦车展上看到本田在性能车方面的大手笔。
相比之下，韩系两大品牌，现代和起亚，在外观和内饰上所下的功夫要更大一些。这个以“整容”风靡全球的国度，在日内瓦车展上为我们带来的新车，从早期的拼盘韩国味已经变得日益国际化，尤其是起亚这次新车完全就是欧系范。
在欧洲自驾时，Auris混合动力车型给我留下了深刻印象，除了内饰用料大多是硬塑料件之外。现在，中期改款的Auris及其旅行版发布了，丰田换用了全新的同一家族前脸，细条状的前进气格栅让我不由自主的想起了MG，看来欧洲设计师不小心“撞衫”了。好消息是，Auris似乎改进了内饰细节设计，比如空调显示成了具有科幻感的蓝光，并且也更加精致，要知道老款上面是那种最为廉价的绿色液晶，以及突兀的黄色警示灯。虽然混动版车型占到Auris欧洲销量的一半以上，但是丰田依然推出了一款1.2T汽油发动机和一台1.6T柴油发动机来满足苛刻的欧洲人民。
在我看来，Auris作为卡罗拉的衍生车型是很有机会导入国内的，特别是丰田目前还缺乏两厢中级车来支撑其销量的进一步提升。或许丰田会将Auris两厢版和旅行版各给一个合资伙伴，而如果有可能的话Auris旅行版的混动车型会成为我的新考虑。
大多数人并不知道Avensis车型，毕竟这是一款只面向欧洲市场的中高级车，主要竞品是欧洲的蒙迪欧和帕萨特，大致也就相当于国内的凯美瑞和锐志类似。既然我们都不知道，说明这款车销量真的不行，所以这次丰田也来了次改头换面。外观上，新车依然是一副“酷似MG”的家族前脸，更大的大嘴式下进气口看上去很动感，而内饰则有点接近国内的凯美瑞。当然，在欧洲市场Avensis主要还是卖旅行车款，但同时它也有三厢版本，并且也新增了混动车型。
对于Avensis，我想说的是，这款车依然有一定的可能性进入中国市场，特别是考虑到下一代锐志可能停产，一汽丰田需要在中高级车市场上有一个新产品，因此将这款车改改拿进来也是在正常不过。至于旅行版的Avensis，我们还是别想了。
新款i30：新意寥寥
北京现代在近六年来几乎没有推出过一款失败的车型，之所以说几乎，是因为还是有一款非常非常失败的车型，那就是i30。上一代i30在中国销量溃败以后，北京现代再也没有尝试过进军两厢中级车市场，不过随着中高级车和SUV产品线基本完成，想必两厢车导入又会重新提上议程。
这一次日内瓦车展发布的i30会是一个很好的开始。一方面这款车在设计上延续了名图之后现代推崇“流体雕塑2.0”风格，另一方面1.6T发动机的让北京现代还可以装装面子，低配则是1.6L做主导，加上现代品牌已经今日不同往日，整体看来还是有戏。不知道为什么，朗动至今为止也没有中期改款，难道是为了等这款车同步发布？
全新途胜：世界味道的韩国泡菜
海外市场的途胜，也就是国内市场的ix35等到了一次全面的换代。在现代汽车集团总裁兼首席设计师彼得?希瑞尔的掌控下，新车呈现出更为鲜明的“现代”特征，比如硬朗的线条和流体表面的结合、巨大的六角进气格栅以及更加大气的车身比例，显然这不是单纯沿用之前“风暴边缘”的设计理念，而是一种进化。不过内饰则设计平平，更像是还停留在上一个时代，只是多了些科技装配。
不过我们听说北京现代还是打算在国内使用同堂销售的方式来布局紧凑型SUV市场，这意味着这款新车怎么命名就成了问题。按照名图的命名方式，北京现代似乎又开始使用翻译名称，所以“全新途胜”或许是一个选择，而现款ix35就可以低价继续卖。另外，搭载1.6T和7速双离合也可以让北京现代又高端一次，现在现代品牌在普通人心目中的地位越发接近日产了。
起亚SPORTSPACE概念车：欧洲味道的韩国烤肉
这几乎是我今次日内瓦最喜欢的一款概念车，不仅拥有足够高德完成度，简洁的线条和对起亚家族元素的衍生都让其比之前的起亚车型更具高级感，你难道不觉得那种绝对笔直的线条很像当前大众或者奥迪的风格吗？当然，起亚首次在中高级车型上设计一款旅行版也是一个创新，只是没有人知道量产车后会不会有。
现在起亚的问题是，进步太快，几乎每一年的主推车型都有明显的进步，但也拉大了新款车型的和老款之间差距。比如早年的K5、智跑奠定了虎啸风格，而K3S、K4则把这种风格升华，现在的K3X傲跑又玩出一些新花样，估计明年的新旗舰K5会显得更加欧化。新款车型明显的进步让消费者觉得之前的车型观感一般，甚至造成对早期车型的消费意愿降低，看来这也是起亚的烦恼所在。
本田刚刚换了掌门，新任表示将“一如既往地孕育出具有挑战性的商品和技术”，这时候本田推出思域Type R就显得格外让人激动。
全新Type R是基于欧版思域打造，也就是两厢版思域。在换装了全新设计的空气动力学套件、夸张的固定式扰流板，配合独有独特的Championship White（锦标赛白）车漆，加上黑色蜂窝状中网中的那一经典红底H标识，光看样子就足以点燃每一个驾驶者。
思域Type R有多强？本田说，新车搭载2.0L VTEC TURBO引擎，最大输出功率310ps/6500rpm，最大扭矩400N?m/2500rpm，0-100km/h加速5.7秒，极速270km/h。再说一个对比，本田思域TYPE R在纽博格林北环圈速7分50，而这一成绩已经超过Renault Megane RS 275 Trophy-R约4秒，宝马M4也仅为7分52秒，难怪本田自己都说这是传奇性能机器回归，也是街车制霸！
再问一次，谁还敢说日系车不会做涡轮增压发动机？
三菱XR-PHEV II概念车：道路阻且长
三菱再不推出新车估计就快没戏了，特别是在中国市场。2013年东京车展上，三菱就拿出了XR-PHEV概念车，差不多14个月后三菱却也只拿出了那款车型的细化版——XR-PHEV II概念车。
新车造型极其夸张，凹凸有致的车尾是一大特色，前脸更是日系特有的脸谱化设计，内饰上使用了众多的液晶显示屏使得这款概念车并不真实。三菱说，这款概念车将搭载插电式混合动力系统，电机功率163ps，另外还配备有一组12千瓦时的电池，却又没有说发动机的情况。总而言之，这款概念车在经过了一年多的进化以后还是很概念，一副不靠谱的样子。看来就算三菱要把这款概念车作为下一代紧凑型SUV的设计原型，那将其量产也有很长的路要走。
英菲尼迪和奔驰的关系越来越融洽，在使用了奔驰的发动机以后，现在英菲尼迪全新的紧凑型SUV——QX30——也将基于奔驰的GLA推出，当然，英菲尼迪不会明说。英菲尼迪只是表示，QX30已经是一款接近量产形态，甚至还像外界展示了具有立体感氛围的内饰设计。这一切都表明，很快，我们就会见到英菲尼迪QX30正式来到我们面前了。
如果我们抛开QX30基于GLA这一既成事实，抛开我们已经知晓的2.0T发动机和7速手自一体变速箱，英菲尼迪QX30至少在外观上也值得我们下手。和雷克萨斯NX上那些相互砥砺的车身线条相比，QX30柔和自然地线条顺眼很多，但也不乏肌肉感的表现力。对于这一点，英菲尼迪执行设计总监阿方索一直很擅长，例如之前他主导的现款天籁也是出自同样的手法。
不管怎么说，QX30也值得期待，尤其是你知道在这么漂亮的外壳下还都是奔驰的东西，并且可能还会便宜一些的时候。
日产Sway概念车：小小肌肉男
日产发布的这款小型车看上去充满了日产新楼兰以及Maxima，或者说的蓝鸟印象设计元素，只是把这些符号化的元素放大了并且堆砌在一起。如果你要是知道，这款Sway概念车将成为下一代玛驰的设计原型，不知道你会如何作想。可以说这三代玛驰是完完全全的大变身，最早是可爱的邻家女孩，然后变得稍微中性的男孩，而下一次出现就可能是有着小巧身材的“魔鬼筋肉人”，就像是六岁小孩练过健身一样。
日产表示这款车将将会与雷诺Clio共线生产，也就意味着本身是基于Clio这款法国国民小车的。不过这款车毕竟是早期版本，真正上市也要在明后年，修改可能会比较大。但是对于东风日产而言，玛驰一直是一个痛，销量被边缘化后简直对不起“NISSAN”品牌在国内的强势。到时候不知道这款小车导入后能不能改变东风日产在小型两厢车市场的尴尬地位，不过还有得等。
这是一款非常非常非常有设计感的小车，甚至我们都没法说清楚这款车定位是入门小型豪华两厢车还是入门小型豪华跨界车。雷克萨斯只是说，这款车定位低于CT200h，尺寸也更小，而海外媒体就表示这款车将基于丰田YARiS五门版打造，因此从豪华车的角度更像是微型豪华车。
雷克萨斯近年来走火入魔的造型手法在这款LF-SA上表现的淋漓尽致，除了超级大的纺锤形格栅外，尾部设计采用线条锋利的内凹设计，各种线条的融合在这个有点圆滚滚的车身上却很酷。内饰设计也是各种复杂胶着，简直是设计想象力爆棚。
想想这款车的对手会是谁？很明显，奔驰smart将会是目标之一，但也有可能雷克萨斯会在2018年这款车量产时，创造出一个新的细分市场——微型豪华跨界车。
本文部分图片来自：汽车之家
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