作为“国际汽车潮流风向标”，日内瓦车展每年都迎接着众多超豪华车、全新概念车的首发仪式，它们前卫的设计和凶猛的动力不断刺激着每一个到场者的肾上腺素。
不过，由于身处欧洲，且展会定位趋向于“潮流”，很多车企往往不会选择将关乎企业未来的新技术和新思路在该展会上呈现，日内瓦车展也因此每每被视为保守。
这种状态在过去两年体现的尤其明显，在产业大环境悄然变化，汽车电动化和车载智能化从观念到产品双双升级的大趋势下，日内瓦似乎少了些什么。
但是，本届日内瓦车展开始有了些变化。
搭载11块液晶屏的概念车、全虚拟化的人机交互界面、方向盘可旋转的无人驾驶车、被科技范儿推进的展台设计、在专访上大谈车载系统的大众中国总裁……种种迹象无一不指向，日内瓦车展除了负责潮，也负责科技范儿。
有意思的是，在日内瓦车展期间，巴塞罗那MWC展（世界移动通信大会）同期举行，福特等少数几家车企有产品亮相。虽然由于定位差异，日内瓦车展MWC、甚至两月前的CES相比，在汽车产品的科技范儿程度上还无法相提并论，但如果谁再用“保守”两个字形容本届日内瓦车展，车云菌第一个不答应。
满眼液晶屏
和以往的日内瓦车展一样，各种概念车始终最为抢眼，但和以往单纯主打设计、动力等传统要素的概念车不同，本届车展上几款关注度颇高的概念车上不约而同的玩起了科技，均搭载多块大小、形状不一的液晶触摸显示屏。
奥迪Prologue Avant概念车最具代表性。车云菌发现，该车内部设计极其简约，包括中控台、仪表盘、手套箱上、后座中央扶手等多处位置均搭载了大小不一的液晶显示屏，除了仪表盘的液晶屏不可触控外，其余显示屏均采用可触控的操作方式。
最让车云菌感到意外的是，Prologue Avant概念车的天窗位置还装有一块9英寸左右的液晶屏，工作人员称，该触摸屏未来将集成了包含导航设置、天窗控制在内的多项功能，并与位于中控台上部主要负责车载娱乐系统的长条状液晶屏、负责车辆设置、空调系统、手机互联等功能的中控主显示屏功能互补。
奥迪展台的工作人员告诉车云菌，Prologue Avant概念车上共有11块液晶屏，之所以大规模使用液晶屏，是因为奥迪希望重新定义车内环境下的人机交互方式，触摸、声控、高精度显示综合运用将大幅提升用户体验。
无独有偶，和奥迪Prologue Avant概念车同时发布的大众Sport Coupe GTE概念车也同样采用了“多屏”战略，虽然没有Prologue Avant概念车11块液晶屏那么夸张，但4块液晶屏的配置也足以颠覆人们对传统车内人机交互方式的认知。
虽然大众方面目前并未公布Sport Coupe GTE概念车内每块液晶屏的主要功能区隔，但从目前的设计看，未来中控台上的主液晶屏将导航、手机连接、广播、车辆设置等常规功能囊括，而后排中央扶手处的液晶屏主要用于娱乐服务的拓展、APP衍生服务的对接将非常可能。
另外，我们注意到Sport Coupe GTE概念车的换挡杆旁有两块圆形的液晶屏，据大众工作人员介绍，这两块小屏幕也是可以触控的。不过，由于中控主屏幕也可以触控，车云菌目前并不清楚这两块屏幕与主屏幕的控制关系，大众方面也暂未透露。
大众汽车集团动力总成研发负责人NeuBer博士在接受车云菌采访时表示，未来除了电子手刹、Auto Hold等少数功能控制保持物理按键外，触控的人机交互方式将大规模使用。大众会在车载屏幕的大小上做升级，例如将目前的5英寸升级至6.5英寸、6.5英寸升级至8英寸，除此之外，9英寸及10英寸的触摸屏也将很快亮相。NeuBer博士称，今年5月的首届上海CES展上，大众将会展示一款搭载全新车载智能系统的车型。
如果说车内的液晶屏不够震撼的话，Jeep自由侠Hard Steel概念车则应更加吸睛。车云菌发现，该车尾部配置了一个拖车，而拖车内部则配备了一块尺寸巨大的液晶显示屏，该显示屏可触控，并提供包括音乐、视频、Facebook、Twitter等很多在线服务，集成WiFi热点。
Jeep展台的工作人员开玩笑说，该液晶屏除了适合野外露营时满足车主的娱乐需求外，或许还可以在城市内堵车时为后车带来“福利”。车云菌实际体验后发现，该液晶屏的分辨度很高，触摸反馈也非常灵敏。
展台也科技
除了产品本身外，各家车厂在车展上的展台设计也往往充满创意。在本届日内瓦车展上，很多展台都独树风格，例如MINI一如既往的活力运动范儿；福特为野马特意打造的环形赛道；大众、玛莎拉蒂用衍生品让观众感受车辆以外的LifeStyle，等等。但是，相比观众对科技范儿越来越高的要求，这些展台就还是显得过于传统了。
如果要评出本届车展最佳“科技范儿”展台，沃尔沃应该当之无愧的坐上头把交易。撇开据说是装配全实木桌椅的工作区域、休息室不谈，就单单坐镇入口位置的智能自行车，以及全展台上随处分布的、用于产品介绍的液晶显示屏就足够抢眼。当然，这些还不是最核心的。
在沃尔沃展台中央，放置着一个直径约2米的圆形展示台，远远看去，展台中央的液晶显示屏上只显示着一个地球的图案，但走进之后，车云菌发现该展台暗藏玄机。
观众只要随便拿起展台上放置的6块Pad的其中之一，带上耳机，用Pad扫描液晶屏上的地球图案，Pad上就会出现一辆小车在城市中行驶的动画效果，伴随着耳机中沃尔沃对未来智能交通的畅想，小车会在城市中自动跟车行驶、刹车、躲避障碍、找车位，效果非常炫酷。
沃尔沃展台的工作人员告诉车云菌，沃尔沃希望用这种方式向观众诉说沃尔沃对未来交通的理解。
在丰田为MIRAI燃料电池车特别打造的展台上，三块高度在1米5左右的触控式液晶非常抢眼，观众可以通过该液晶屏了解MIRAI的产品信息，大面积的触摸屏使体验效果与以往区别巨大。丰田展台工作人员称这种设计与MIRAI的产品定位有关。
除此以外，还有不少车企在展台上放置了模拟体验机。例如，日产展台上的两台赛车模拟机可供观众进行游戏体验，在赛车游戏过程中，日产高性能车的引擎轰鸣声伴随左右，日产希望借此给观众带来更直观的印象。
另外，一家来自瑞士本土的改装车公司还在展台上放置了改装后的实车供观众体验，在这台实车上，观众可以戴上特制的眼镜，通过透过眼镜看到的模拟实际路况画面，感受车辆经过改装后的性能状况。
小公司的爆发力
日内瓦车展不仅仅是各大汽车企业的舞台，也是欧洲各种小型创业公司或改装公司的展示智慧和技术的舞台。
此前备受关注的瑞士本土自动驾驶概念汽车Budii在本届车展上实车亮相，虽然展台紧挨着劳斯莱斯，但人气却丝毫不受影响。Budii概念车最大的特点是，方向盘位置可自由切换，并不固定，驾驶者通过连接机械臂的转向系统控制车辆，有意思的是，在自动驾驶模式下，方向盘可以隐藏到车载中控台后方。
为实现无人驾驶概念，Budii概念车还配置了“望远镜激光扫描”系统，该系统布置于车顶，与伸出车外的摄像头一同工作，探测路况，控制悬架系统、调节车身高度、自动躲避障碍物。
在车载智能化方面，Budii概念车配置了一块硕大的液晶中控屏，该屏幕集成了包括常规和衍生服务在内的大多数功能，用户既可以通过该设备预约电影票、提前买好咖啡，也可以利用设备和家用电器的互联实现对室内电器的远程控制，例如回家前提前打开热水器。
列支敦士登公司（NanoFlowcell）也在本届日内瓦车展上亮出大招，在2014年的QUANT e-Sportlimousine车型之后，带来了该车的升级版本QUANT F。
记得去年此时，QUANT e-Sportlimousine一经推出，便引发了一场关于电动车颠覆者的讨论，而今年，这种讨论被再一次复制。NanoFlowcell 公司发布的资料显示，QUANT F基于Quant e-Sportlimousine概念车而重新设计，续航里程超过800公里，4个电动机为其实现四轮驱动，最大输出达1075马力，最高时速约300千米/小时。
据此前的资料显示，QUANT系列车型采用的是一种新型液态电解质电池，这种电池采用盐水作为存储能量的介质。盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分 配给超级电容器。它的能量密度比锂电池大5倍。QUANT F的底部分别安装了两个250升的容器，总容量达到500升，为电机提供动力。
车云小结：
两个月前的CES上，包括福特、宝马、奥迪、奔驰、大众、克莱斯勒在内的众多品牌纷纷亮剑，推出各自押注未来的看家技术，包括车载智能化，也包括电动化。行业正在发生改变，汽车与互联网结合的大趋势已然形成，目前福特、奔驰、日产、大众也已先后在硅谷设立了研发中心。
对于向来保守的欧洲人，不改变就意味着疏离、意味着掉队。好在，他们已经有所觉悟；好在，他们觉悟的并不算晚。本届日内瓦车展或许正是最好的证明，面向科技的姿态对了，演进的过程就不会太慢。
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