中国汽车服务业总商会专职副会长兼秘书长 乔永锋
公安部交通管理局统计显示，截至2014年2月，我国机动车保有量为2.53亿辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）1.41亿辆，摩托车9467万辆，挂车193万辆，上道路行驶的拖拉机1547万辆，其他机动车2.4万辆。目前已有广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、广西9省份的机动车保有量超过1000万辆。2014年1-7月，我国汽车产销1350.45万辆和1330.17万辆，同比增长9.48%和8.15%。
我们在享受汽车便捷、高效的同时，刚刚步入汽车社会的中国，面临由此带来的交通拥挤、大气污染、能源短缺等问题，资源相对短缺、环境容量有限已经成为我国国情新的基本特征。面对汽车无序增长带来的交通、能源、污染等突出问题，一定要理性看待汽车增量问题，科学研究道路能够承载汽车总量的红线，统筹控制汽车增量问题显得尤为迫切。
划定红线 据悉当前全球汽车平均拥有量为1∶6.5，即每6.5个人拥有1辆汽车。如果依照法国1∶1.5的汽车保有量来计算，即便中国总人口控制在14亿左右，届时中国汽车总保有量可能也将超过9.4亿辆，也就是说，中国可能还有近8亿辆汽车的增长潜力。问题是，凭中国的土地、资源，绝对无法承载9亿多辆的汽车保有量。因此要科学设定我国汽车发展规划，划出车辆总数控制“红线”，建立健全涵盖道路基础设施、交通通行状况、环境影响、资源利用等内容的可持续交通发展评价指标体系，合理规划协调各地区各城市间的交通供求量，实现区域乃至全国范围内的交通动态平衡。
总量控制 可建立全国统一的“城市汽车数量控制指标体系”，实行城市汽车总量控制制度和按计划投放号牌制度。根据各省、自治区、直辖市的区域人口、GDP总量等经济实际情况以及城市发展、道路增量、机动车出行率、公共交通建设等指数，并以道路交通运行处于受控状态为主要依据，对小型客车实行总量控制。从上海、北京等地的实施经验来看，要有效实行总量控制，必须实行全国“一盘棋”和总量控制，“限购令”属强制性、行政化手段，需要和其他手段配合使用，例如利用经济杠杆调控机动车购买和出行需求，只有双管齐下、双轮驱动，才能从根本上达到汽车总量控制的目的。
公交优先 国外发达国家大城市核心区出行中，公共交通分担率(以轨道交通为主、地面公交为辅)一般占60%-80%，小汽车交通仅占总出行量的12%-32%。北京市公共交通出行比例在全国最高，但也只维持在44%左右，与小汽车出行尚处于“平分秋色”格局。应在法律上给公交以优先发展地位，大力发展公共交通。同时，通过完善公交结构（如公交、地铁、轨道）、优化公交线路、建设方便快捷的换乘体系等措施，增强公交吸引力，将工作、购物等各种活动通过公共交通系统紧密连接起来，有效促进不同交通方式的兼容以及公共交通系统的一体化发展。
最后，我们要进一步完善法规，促进汽车产业技术进步，注重节能降耗，加大新能源汽车的普及，同时也要不断提高汽车产品的节能环保标准，全面实施燃料消耗量管理，进一步加快黄标车的限行与淘汰。我们一定要从我国实际出发，理性客观地看待每年的汽车增量，对汽车的增量要科学引导、未雨绸缪，使我们的汽车社会更加和谐繁荣。
人物链接：乔永锋
乔永锋同志中共党员，毕业于吉林工业大学，为吉林省优秀毕业生。自1996年进入传媒行业近20年来，在中央及地方媒体上发表文章1500余篇，共发表文字累计达800余万字。曾担任《汽车信息》杂志社社长、总编辑；长春汽车产业开发区管理委员会团委书记、信息经理；中华全国工商联汽车摩托车配件用品业商会专职副秘书长，全国汽车配件市场联合会专职副秘书长、《中华汽摩配》杂志总编、《中国汽配报》总编、《中国汽车摩托车配件用品行业年度报告》主编等领导职务。
自2008年至今，现担任中国汽车汽配用品行业联合会(中国汽车服务业总商会)专职副会长兼秘书长、中国汽车配件用品市场协会专职副会长兼秘书长、中国汽车后市场总会专职副会长兼秘书长、中国汽车润滑油商会专职副会长兼秘书长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心高级顾问、国机集团中国汽车工业配件销售公司部长、中国汽车配件用品行业总评榜组织委员会常务主席、《中国汽配市场》杂志总编、《中国汽配用品商报》总编等职务。
从事汽配用品行业多年来，曾多次出席行业高层论坛（峰会）并发表主题演讲，以其睿智的眼光、独到的视角、犀利的文字、深刻的分析，积极为行业的健康发展摇旗呐喊，为促进中国汽配流通市场的进一步规范作出了一定的贡献。
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