【导语】
“老大很生气，后果很严重”的逻辑继续在特斯拉中国区的人事动荡上不断上演着，而入华不足两年三换帅的节奏也让笔者不禁想问一句“特斯拉究竟怎么了？”此时的特斯拉中国正陷入一场混乱。
“要亲手开除那些不称职的全职员工，此事没有商量的余地”伴随着埃隆?马斯克（Elon Musk）的一封内部邮件而来的是一场磨刀霍霍的裁员行动。据悉，特斯拉中国正在进行一场史无前例的大规模裁员，要裁掉近30%左右的员工，而“罪责深重”的销售部更是要砍掉50%的人员！
【裁员大幕开启】
事实上，早在春节前特斯拉中国就开始酝酿裁员了。特斯拉内部人士告诉本刊记者“春节假期之后就有一些人‘没有’回来上班，”究竟是”继续休假”还是”离职”尚不得而知。春节前的说法是为了节省成本要裁掉一部分销售和售后服务人员，而现在看来这场裁员风波正在往更大范围蔓延。
裁员风波让特斯拉内部人心惶惶，将近30%左右的员工要被裁掉！而以特斯拉中国600人左右的员工规模，意味着将缩水近200人，涉及销售、市场、公关、行政等多个部门。由于特斯拉的销量未达到预期，所以销售自然是裁员人数最多的部门，高达50%。而早在今年1月13日的底特律车展上，马斯克就曾公开表示对中国业绩的失望“中国市场的销量出乎意料的差”。2月初便一纸邮件下达裁员命令。
另外，特斯拉全球官网上中国区域的招聘信息现已清零。据悉，从春节假期前特斯拉就冻结了一些招聘名额，现在所有招聘岗位都被总部紧急叫停了。而特斯拉中国官网的信息显示，由特斯拉中国前任总裁吴碧瑄主导的为消费者提供量身私人试驾体验Asset Lite团队人数锐减到3人，而此前这一团队覆盖不下10个城市、人数多达二十人。
“老大很生气，后果很严重”的逻辑继续在特斯拉中国区的人事动荡上不断上演着。入华不足两年三换帅的节奏也让笔者不禁想问一句“特斯拉究竟怎么了？”
【内斗背后的诸多矛盾】
根据特斯拉2014年度财报显示，特斯拉2014年全年产量为3.5万辆，销量则为3.17万辆。其中北美地区销量占55%，达到1.74万辆；欧洲销量为9500辆。占到总销量的30%。亚太地区销量最低，仅为4750辆，占总销量的不到15%。而中国区似乎是特斯拉全球版图中最薄弱的一环。
讽刺的是，由于光环效应，特斯拉从进入中国市场起便一路受到追捧。去年4月马斯克访华时就曾一度被自己和特斯拉受欢迎的程度震惊“中国市场太热情了，潜力非常大。”随后美国总部就三改中国区的销量目标，从3000辆到5000辆，最后竟高达10000辆。结果中国市场只完成了30%的销量，显然没有达到总部预期。
这样的结果显然不是美国总部想要的。于是“中国区总经理”郑顺景和“中国区负责人”吴碧瑄先后为各自的业绩“买单”。 2014年3月特斯拉中国区总经理郑顺景宣布离职，紧接着2014年12月特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职。与郑顺景一样，吴碧瑄在特斯拉的履职期间也仅为一年左右。
有消息称，特斯拉中国高层团队频繁洗牌与内斗有关。刚刚离职的中国业务总监沈琪、现任特斯拉中国区销售总监彭莘以及销售部门大部分员工都为前宾利中国的员工，他们与原宾利中国总经理、前特斯拉中国区总经理郑顺景同为特斯拉中国区的“宾利派”。而吴碧瑄则被视为特斯拉中国区的“苹果派“，吴碧瑄进入特斯拉后，交车部门开始设立并成为实权机构。
郑顺景掌权期间，Tesla在华的销售模式与美国总部并无太大区别。即以“门店体验 网上订车”为核心。而吴碧瑄上任之后力推“大宗销售”和“上门销售”。随着Tesla新增的订单越来越多地来自大客户销售，郑顺景的职权范围也被从只管销售缩减至只管零售，进而一些属于零售的业务也被另一个销售团队的“上门销售”逐渐拿走。据悉，在离职前，郑顺景的角色大约相当于北京芳草地体验店的店长。
大宗销售和上门销售确实会带来一些额外的订单，但问题也随之而来，那些在京沪之外的订单大量缺乏充电设备与服务中心网络配套的支持，这让Tesla中国面临着无法交车甚至引发“维权”冲突的问题。就在去年4月，23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函，称特斯拉违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，涉嫌对消费者欺诈。其实，双方矛盾的焦点在于特斯拉坚持要在京沪之外的充电设施和服务网点完善之后再交车。
【独裁的节奏】
2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆。而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。进口量和上牌量之间竟有高达2300辆的数字落差，库存或占据着绝对比重。仅1.5万元的违约金是导致库存居高不下的最主要原因。通常情况下，实行订单生产、个性化配置，订金收取不应低于10%，然而特斯拉内部人士告诉本刊记者“定金制度是按照美国总部要求全球统一的。”
统一的不仅是定金，销售模式也必须与美国统一！特斯拉中国区曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存，却被特斯拉总部以不得改变其直销模式的禁令而终止。去年12月，就在吴碧瑄离职的当口，美国总部明令关闭特斯拉天猫旗舰店。总部不满的原因在于，特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的直营模式。特斯拉在经营管理等诸多方面，对中国区始终不愿放权。
终于在2月4日立春这天，喜欢以结果导向的钢铁侠马斯克再点将，特斯拉中国区新任总经理朱晓彤登场。朱晓彤本人原为特斯拉超级充电站项目总监，在中国贡献了300多个充电桩及60多个充电站。当记者问及特斯拉中国内部管理权如何划分时，这位语速超快、逻辑清晰的中国区新任总经理毫不迟疑：“我是特斯拉在中国市场的唯一负责人。”
“节奏就是这样的。”一位不愿意透露姓名的特斯拉工作人员向本刊记者坦言。创业公司最看重的就是效率，电动车太新了，而汽车这个行业利益壁垒又太大。“建设充电桩、上牌、与政府谈补贴事宜，所有这些都需要时间，你必须用跑步的速度前进才行。” 其实马斯克对中国区的困难心知肚明：一旦充电桩普及、体验店建设跟上、政府牌照和补贴问题解决，特斯拉中国的很多问题将迎刃而解，但是股市和车主们的耐心是有限的，唯有通过“换人”来度过这段危险时期。
然而朱晓彤是否更接地气，目前我们还不得而知。
文/玛丽娜
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