这虽然是一个看脸的时代，但最终拼的还是实力。对于炙手可热的汽车销售市场，贵圈每一次销量数据的呈现，都像是一部大型史书励志剧，每一组数据的毛孔里都透露出一种冲击脑仁的力量，这种力量叫做：Duang！相信，这句话铺垫在吉利汽车2月销量数据出炉汇报之前，还是非常有必要的。
据3月6日信报报道，吉利汽车(00175-HK)公告，2月之总销量为33,138部，较去年同期增长约55%，较1月减少约44%，销量减少主要由于2月中为中国新年假期，期间工作日较少。首2个月之总销量为92,022部，较去年同期增长约67%。集团首2个月之出口量为6,845部，与集团去年同期所录得销量水平大致相若。首2个月，集团于中国市场之总销量为85,177部，较去年同期增长约77%。首2个月，集团“EC7”车型及“新帝豪”车型的合并销量为39,379部，较去年同期增长约105%。集团运动型多用途车“GX7”、“SX7”及“GX9”于首2个月之总销量为12,134部，较去年同期增长约126%。另外，“远景”轿车及其新版本于年首2个月的合并销量为18,800部，较去年同期增长超过7倍。
销量，从来都是品牌之间关于尊严的一场较量。在销售部任职的程龙（保护个人权益，名字施加特效，化名“吉利哥”）即使在这个春节，没能带她回家，但是面对亲人们那一张张诘问的嘴巴和一双双渴盼的眼睛时，突然掏出一把吉利新帝豪汽车钥匙和一沓销冠年终奖，以一个迅而不及掩耳姿势，完成安（du）慰（zui）父老乡亲的潇洒动作。
江湖中的销冠，从来都不是一蹴而就的。吉利哥清醒地记得，在新帝豪上市之前，长安逸动一直是自主轿车中的新贵。面对凌厉攻势，令当时的帝豪EC7都难以招架，同样也让比亚迪速锐、奇瑞艾瑞泽7以及长城C50等诸多同级车型都俯首称臣。
Duang，随着吉利汽车回归一个品牌之后，新帝豪却担负起吉利护旗手的角色，在封存了经典名号“EC7”后继续委以重任，用站在巨人的肩膀上的高度，重新演绎吉利最新的技术与理念，并且坚持了高品质低价格的路线，加之多年培养的“粉丝”群，高举高打，在整车品质上瞄准合资品牌的标准来开拓发展空间，自然而然成为了吉利EC7系列的继任者，为处在转型期的吉利品牌保驾护航。
不难看出，吉利在革新后，在自主品牌的市场领地中每一次销量的弹跳，都是吉利汽车细分市场的必然结果。
新帝豪的阵地真的单凭EC7的口碑铺垫就可以掌控“粉丝市场”？吉利哥认为，新帝豪热销的必然是因为给他披上了“一身名牌”，首先是新帝豪坚持的“欧洲ECE标准”，e-ncap四星级认证是自主品牌第一款得到欧洲权威安全认证机构认可的产品；最重要的是1.3“T动力”，成为助力新帝豪热卖的最大要素，潜心6年磨一剑，新一代动力系统配备的涡轮增压技术和VVT科技，实现最大功率98 kW，峰值扭矩185N·m，综合指标剑指大众、通用等合资品牌的同级动力；在智能车载系统交互系统方面，吉利的G-Link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统同样占尽优势，再加上新帝豪提供配套的汽车零部件企业与合资产品毫无二致，自然就平添了任性市场的底气。
当然，大好时光，不推一款体面新车，怎么能叫过年呢？有趣，吉利疆域的拓展根本就停不下来。春节前后全线重磅散播出了自主车市的爆炸消息：吉利博瑞即将于2015年3月上市。博瑞是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念和方法的车型，也是继吉利EC8之后，推出的第二款中型车，它的车身长度超过了4.9米，并配备包含2.4L、1.8T以及3.5L在内的三款发动机。就这临门一脚，吉利注定又要玩大了。
在吉利博瑞发布的同时，吉利也公布了全新的品牌定位与发展愿景。在全新的品牌框架下，以及形成了熊猫系列、金刚系列、远景系列、帝豪系列以及博瑞（KC）系列共5大轿车产品体系，产品涵盖了从微型车到中型车的各个细分市场。随着吉利博瑞的推出，吉利终于完成了旗下轿车体系的产品定位调整，让各系列产品能有更精准的定位，同时对于整体的品牌宣传也起到了积极的推动作用。而吉利博瑞，做为目前吉利旗下在售车型中的旗舰产品，也将肩负起提升品牌形象，塑造全新定位的重任。当然能否成为一款叫好又叫座的产品，这两点至关重要。
不得不说，同自主品牌的其他兄弟相比，吉利的变革转型是极具张力的。之所以能充分地参与市场竞争，成为市场排头兵，率先把主力产品做出重新的定义，打出组合拳，这是一次品牌转型的成功，也是打开市场的锁钥。
元宵节过后，吉利哥挥毫在朋友圈发了一个状态：销量排名的进步只是重创辉煌的印记，传承与突破、登顶自主产品的新高度，在“80后”、“90后”消费人群崛起的市场环境下，谁赢得了消费者的心理，谁才能占据半壁江山。
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