柴静的《穹顶之下》让汽车尾气再次进入PM2.5的争端中，以至于中石油副总激动的跑出来说柴静脑子有问题……
还记得2013年的上海车展，韩寒曾经说过这样的话：“对于我来说，我更希望的是中石油和中石化[微博]去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”
也许，韩寒的说法有些过于偏激，但我们不得不承认，汽油品质绝对为PM2.5做出了“贡献”，究竟贡献值如同韩寒、柴静说的那么多呢，还是如中石油工程师所说的微乎其微呢？这恐怕不是酷路妞可以说得清楚的。
我们通过两组数据，来看看中国汽油和外国汽油的区别吧。
上图，这是我国与欧美日本等国家的汽油标准对比。红色部分中国排在第三位，日本要比我们还高，但绿色部分中国却是最高的。酷路不说好坏，但会为您讲明白，红色绿色各代表什么。
绿色部分（烯烃）：这是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，会使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。
红色部分（芳烃）：一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。芳烃燃烧会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。
这是另外一组数据，说的是各国家汽油的组成结构，一目了然，中国汽油80%都是红色部分，也就是催化汽油，而紫色的加氢裂化汽油几乎没有。美国正好跟咱相反，紫色部分最多，红色最少。
那我们暂且忽略掉绿色和蓝色部分，只说说什么是催化汽油，什么是加氢裂化汽油。
百度百科上说，加氢裂化和催化都是石油炼制的方式，而加氢裂化的液体产品收率达98%以上，其质量也比催化石油要高很多。
虽然加氢裂化有许多优点，但由于它是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，投资较高，故没有像催化裂化那样普遍应用。
也就是说：美国欧洲选择了多多使用成本高、质量高、纯度高的石油炼制方式——加氢裂化汽油。催化汽油则能少则少。
而中国选择了成本低、质量也没那么好的炼制方式——催化汽油，并且占据了80%份额。而加氢裂化汽油少到几乎看不到……
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