[搜狐汽车 崔丽凡]车联网、新能源无疑成为2015年日内瓦车展的亮点，一向保守的大众汽车也高调展示了自己在车联网、新能源方面的先进技术，并首次将车联网作为此次大众之夜的主题——“Movie Technology”。其实，在2015年初的国际消费电子展（CES）上，大众便已经向公众展示了其在车载智能信息系统方面的研发理念和发展方向，而据大众高层透露，在2015年5月于上海举行的亚洲消费电子展上，大众还将为公众带来更先进的车载智能操作系统，并展出搭载这一系统的全新概念车型。
大众汽车在车联网技术方面的不断突破，无疑与2014年收购的黑莓位于德国的研发中心有关，据大众汽车品牌董事会成员、集团动力总成研发负责人Neußer博士介绍，去年被大众收购的黑莓研发团队目前已经与大众研发团队完成合并，并正在进行车载娱乐信息系统的研发工作。目前，黑莓的工程师们主要负责大众车联网的车载娱乐信息系统以及智能操控系统的研发。大众汽车希望通过车联网技术，让驾驶员与乘客都可以安全、简便的对车内信息娱乐系统进行操作，因此，触屏与手势操控技术是大众目前的重要研发方向，同时，大众认为，更大的车载屏幕也是实现这一理念的关键。
而在新能源汽车方面，大众也依然秉承着以插电混动技术为发展重点的新能源车战略，对此，Neußer博士表示，在充电设施还无法完全满足消费者需求的现状下，插电混合系统是新能源汽车最优的过渡技术。而在大力推广插电式混动车型的同时，大众汽车也将加速研发纯电动汽车的进程，并将在未来实现国产。目前，大众正在与三星、LG一同开展电池技术的研发，并计划在这两家企业的中国合资工厂进行投产。
除此之外，大众在传统动力总成系统方面也在寻求更多可能，除升级现有发动机、变速箱外，大众汽车还计划在未来推出更适合中国市场的，搭载3缸涡轮增压发动机的车型。以下为本次日内瓦期间大众汽车品牌董事会成员、集团动力总成研发负责人Neußer博士的专访实录：
触屏、感应式车载信息娱乐系统是大众车联网重心
记者：大众汽车2014年收购了黑莓位于德国的研发中心，并准备借此加速智能车载系统的研发，请问目前该研发中心的研发进程如何？目前大众汽车在车联网方面有哪些实质性的进展？
Neußer博士：黑莓研发团队的员工已经进驻到大众汽车和我们的团队成员一起工作了，他们从事的工作重点就是研发车辆互联技术。目前，来自黑莓的工程师们主要负责研发供后排乘客使用的车载娱乐信息系统。未来，即使坐在后排，乘客也能轻松操作车内前排装备的车载娱乐信息系统。在今年一月于拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES）上，我们已经向消费者展示了大众汽车在娱乐信息系统方面的研发理念，以及未来娱乐信息系统的发展方向。
今年5月，在上海举办的亚洲消费电子展上，大众汽车将向公众展示大众在车载系统、车联网智能系统的操作理念。对我们而言，操控与功能选择的直观性，以及触屏技术的发展是至关重要的。在未来的车辆中，所有重要信息都将显示在驾驶者和乘客的视线内，当你选择某些功能操作时，无需用手触碰显示屏，只需做出手势系统就能做出回应，另外，驾驶室内会应用一系列的显示器，显示器的长度也会更长，能够显示更多的信息内容，这些技术的实现都将改变汽车的内部构造。在这些技术领域，大众汽车在未来会具有明显的优势。
此外，现在来自黑莓的团队和我们自己的团队相互之间工作配合密切。车联网或者互联功能与手机研发不同，因为这些服务于黑莓公司的员工在这方面并不擅长。
记者：在大众汽车集团之夜上亮相了大众汽车Sport Coupé Concept GTE，该车采用了大量的液晶显示屏，包括在后排中央扶手上有一个很大的触摸屏。在两个多月前的国际消费电子展（CES）上，大众汽车推出的R Touch概念车也包含了三块可定制化显示屏。关于这些技术，从概念产品走向落地，大众汽车是如何考虑的？这些产品是否意味着大众汽车未来在车内人机交互领域比较倾向于去除传统的物理按键？
Neußer博士：未来，在汽车驾驶室内将不会出现物理按键或者按钮，它们都将被LED液晶显示屏取代，当车内装备大尺寸的触摸液晶显示屏后，我们需要的物理按键或按钮的数量会越来越少。用手在触屏上选择功能，它就会发出声音给予反馈，但是有些功能还会继续以按钮的形式出现，比如电子手刹、自动驻车以及音量控制调节。
记者：大众汽车目前在车载智能化产品搭载车型的选择标准是怎样的？因为我们注意到在中国刚刚上市的凌渡，它搭载的是全新MIBⅡ车载系统，而即将上市的新速腾却沿用了此前比较老的RCD315车机？
Neußer博士：基于横置发动机模块化平台(MQB)生产的车型会配备最先进的电子设备，其中包括车载联网功能和最新的娱乐信息系统。现在中国市场上有部分大众汽车车型还没有采用横置发动机模块化平台(MQB)生产，但之后推出的新车型会应用此平台，采用最先进的电子设备和娱乐信息系统。
基于这一平台设计的新车，电子和智能化设备以及显示器的尺寸会变得更大。原来5英寸的显示屏会变为6.5英寸，现在6.5英寸显示屏会升级至8英寸。除此之外，还有一款更大尺寸的液晶显示屏，甚至会达到9英寸或10英寸。在这方面，车载联网和网络功能非常重要，我们将通过WiFi、智能手机、或者云计算来实现上网功能。
我们非常高兴将在5月25日亚洲消费电子展上介绍我们最新的车型。通过这个展台，我们可以看到汽车的未来。这是CES第一次登陆中国，现在我们正在紧锣密鼓地准备所有的工作，也包括把汽车内的相关信息转换成中文。大众汽车愿意接受挑战，努力做好所有的工作。
插电式混动车是大众新能源战略重点
记者：您认为传统内燃机和变速器在高效与减排方面还有多少潜力可以挖掘？混动或者是插电式混动是否能进入大众汽车车型的主要阵营？大众汽车集团是否看好整个新能源车的发展前景，大致计划又是什么？
Neußer博士：我们正在研发下一代发动机，2017年新一代发动机将正式应用于大众汽车车型。从2017年开始，大众汽车会应用新一代的内燃机、变速器，降低20%的排放量。全新途安就是一个很好的例子。
插电式混合动力汽车是大众汽车电气化战略中一个非常重要的组成部分。在纯电动模式下，大众的所有插电式混合动力车型续航里程可达到50公里，完全满足新能源车型的标准。同时，除了插电式混合动力车型外，我们在中国也会推出纯电动车型。我们正在研究为部分车型匹配纯电动发动机或是采用插电式混合动力系统的项目，其中包括紧凑级车型，如捷达、桑塔纳、速腾、宝来以及朗逸，中级轿车帕萨特等。一旦装配新能源技术这些车型都会实现国产，同时电池和电动机也都会在中国进行生产。未来，大众汽车横置发动机模块化平台（MQB）生产的新车型将完全能够匹配这种动力总成技术。
记者：在混合动力技术方面，丰田和本田都已经进化到第二代技术，比如本田的IMMD技术，一箱油可以有1,200多公里的续航里程，您认为大众汽车要绕开日系汽车品牌专利，又要实现同样的性能，还有哪些技术难点需要突破？
Neußer博士：我们的技术都是受到专利保护的，我们也会把大众汽车的技术带到中国市场。采用混合动力系统的GTE车型的发动机输出功率很高，因此我们的工程师会略微降低它的输出功率。在中国，我们会采用新一代的电池技术，电池的能量密度将高于现有电池的水平。大众正在和三星公司、LG公司共同研发下一代的燃料电池，而三星和LG均已在中国建立合资工厂。
目前，大众之所以将混合动力技术作为新能源汽车的主要发展方向，主要源于充电基础设施的数量还无法完全满足消费者的需求，因此，混合动力系统便成为了一个非常好的过渡性技术。
记者：根据欧盟2008年的规划，要在2020年让所有新车的碳排放标准降低至95克/公里，根据之前收集到的情况，大众和日产都将在2020年这个最后期限才能达标，但丰田、沃尔沃却能在2018年提前完成目标，大众汽车在发动机方面有没有什么新的技术来降低排放？
Neußer博士：首先，欧盟规定的碳排放标准是到2015年新车碳排放量不超过130克/公里。现在，大众汽车制造的车型平均碳排放量已经低于欧盟标准，平均在120克/公里左右，我们已经具备了全部减排技术。因此，在2020年之前，大众汽车品牌所生产的所有汽车都将能够达到95克/公里的碳排放最终目标，也许我们还会比95克/公里这个标准更低。但考虑到集团旗下还有跑车及豪华车品牌，如保时捷、宾利等，因此在碳排放量方面会有所差异。
发动机就要动力强劲、迅速响应
记者：关于传动系统，大众汽车研发的10速双离合变速箱是否会出现在家用级别的量产车型上？如果有，大概何时进入量产工作？相比竞争对手，大众汽车的多挡位变速箱具有什么优势？
Neußer博士：在这方面涉及到一个很重要的问题:车辆的发动机输出功率到底有多高？车辆的发动机输出功率越高，传动系统的挡位数量越多，车辆对不同行驶条件的适应性也就越好，这样就能有效降低油耗。变速箱最多可以设置13个挡位，但是我们认为10个挡位已经完全能满足消费者的日常用车需求。变速箱的结构和尺寸符合大众汽车横置发动机模块化平台(MQB)的生产、组装条件。未来，我们的车型最少会配置7个挡位，最多会有10个挡位。
记者：大众汽车经典的VR6发动机已经正式停产，未来大众汽车是否会在自然吸气发动机上做新文章？有消息称大众汽车正在研发一款全新的V6双涡轮增压直喷发动机，这个消息是否属实，能否透露一些相关信息？在未来的一些性能车上，除了目前的高尔夫R、尚酷R搭载的2.0TSI发动机外，是否还会有更大排量、更强动力的全新配置？
Neußer博士：我们正在努力研发全新一代VR6发动机，将配有涡轮增压技术、燃油直喷技术，搭载这款发动机的车型也会引入中国市场。另外，我们还在提升4缸发动机的动力输出参数，这点非常符合运动车型的特点，输出功率超过400马力的运动车型也将搭载这款发动机。
记者：现在的竞争对手，如福特推出了比较先进的动力总成系统，他们的很多参数数据表现甚至强于大众汽车，您如何看待这个问题？
Neußer博士：福特3缸发动机的输出功率的确略高于大众汽车，但是我们从峰值扭矩表现来看会更为出色。换言之，在车辆启动时，大众汽车的动力响应会更加迅速。大众汽车的理念认为在车辆启动时应该具有很强劲的动力输出和迅速的响应。在4缸发动机技术方面，我们也秉承这样的理念，车辆的动力输出及时，会带给驾驶者更好的驾驶体验。所以，如果说他们的数据参数比我们更好，只是取决于从哪个角度来看待这个问题。
总体而言，我们的发动机技术是非常先进的，尤其在涡轮增压技术方面，我们也一直在努力降低涡轮增压器的结构和体积。小排量涡轮增压发动机在中国市场会受到更多消费者的青睐。未来，大众汽车也会推出搭载3缸涡轮增压发动机的车型。
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