压力与荣耀
曾是国内规模最大自主品牌的奇瑞，即便在中国今日巨大而瞬息万变的汽车市场上，依然少不了它的故事。
无论是观致一波接一波的人事震动，还是奇瑞捷豹路虎国产，亦或是奇瑞更名的疑云等等，都向世人诉说着在这变幻莫测而又对自主品牌来说格外凶险的时代，奇瑞及旗下合资公司对于生存与发展的思考和挣扎。与时下大多数自主品牌一般，奇瑞也走在转型的路上。
巧合的是，前一刻笔者的媒体同行还在同我讲：春节过后奇瑞还没有什么行动和声音，后一刻笔者就得到了一个与陈安宁面对面的交流机会。
提起陈安宁，在他身上有几个不得不提的身份：他是奇瑞汽车常务执行副总经理，是奇瑞汽车工程研究总院院长，是奇瑞捷豹路虎董事长，也是观致汽车董事长……。在这些职务之下，陈安宁既负责着奇瑞工程师文化的技术支撑，也要考虑作为自主品牌的生存和发展之道，还要支持奇瑞的高端化理想，因此对于背负这一切的陈安宁来说，与其说荣耀，从他日益增添的白发可以得知，背后压力的还要更多一些。
陈安宁是一位来自北美的汽车海归。加盟奇瑞前，他曾在福特工作20余年，先后出任福特全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。2010年8月，他被奇瑞汽车董事长尹同跃委以重任，出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车工程研究总院院长，担负起了奇瑞研发体系变革的重任。
这次研发体系变革被誉为陈安宁在奇瑞的“维新变法”。他首先对研发体系的机构进行“贯通”，新的研发机构形成了以项目开发平台中心（纵向）和技术中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构，并新增设了预研与共用技术院和样车试制中心，奇瑞的研发体系日渐系统化。
由此，陈安宁向众人展示了他的力量。当然，这只是一个开始。
奇瑞的2015
陈安宁这一次露面，主要目的是宣告奇瑞的2015年到底做些什么。没有过多的“太极”，他更愿意在有限的交流时间里坦诚相告。
而据陈安宁介绍，在2015年，奇瑞将以三个坚持（坚持一个品牌，坚持正向体系，坚持技术奇瑞）和三个加速（加速产品策略转化，加速体系成果转化，加速国际化）为方向，着力打造两大产品群：艾瑞泽和瑞虎。
“作为一个大众品牌，奇瑞一定会把轿车和SUV都做大，不会因为瑞虎卖得好，就只做SUV。今年奇瑞的一个重点就是把艾瑞泽做好，通过新产品的上市，我们一定会把它打造成一个受欢迎的品牌。”基于此思路，奇瑞将今年的重点工作定为立足（瑞虎）SUV，强化（艾瑞泽）轿车布局。
无论是两个产品群的打造，还是轿车产品的强化，都离不开产品的支撑。按照规划，今年上半年，奇瑞将推出4款升级车型和1款全新车型，分别是艾瑞泽71.5T、艾瑞泽M7、瑞虎51.5T版、瑞虎32.0L和新E3。预计十月，奇瑞将推出中期改款版的艾瑞泽7和瑞虎5。年底，还将推出全新艾瑞泽5。
另一面，奇瑞今年还有另一个主打方向：T动力。目前，T动力已经搭载于艾瑞泽和瑞虎之上。2015款艾瑞泽71.5T将作为奇瑞布局这一市场的重要筹码。
而从更长远的视角来看，陈安宁透露，未来五年内，奇瑞将推出十款全新产品；至少五款新能源汽车，包括A0级纯电动和E级、SUV插电混合动力汽车；几十款改款产品；新一代发动机和变速箱；打造一个世界一流的产品研发中心，研发投入将达几百亿元；打造三个全新的平台，最早的平台将会在一年半左右推出产品。同时，陈安宁也表示有计划推出艾瑞泽9。
提及QQ和风云，陈安宁则认为：“产品要遵循达尔文的进化理论。QQ目前在国际上非常有市场，我们不会放弃掉。不过在国内我们目前会将焦点放在瑞虎和艾瑞泽身上。”
正如陈安宁所言，不止是产品需要遵循“进化论”，企业、市场乃至整个社会皆是如此，奇瑞和整个自主品牌都在经历。正是上述平台、产品、动力乃至营销、战略的更新和调整，带动了企业和行业的“进化”。
站在行业的高度上，陈安宁则明确表达：目前自主品牌并没有走出低谷，挑战还大得很。“当我们十五岁的时候，总会认为自己已经二十岁了。唯一成长的办法，就是去碰壁。这样聪明的人会知道我还是只有十五岁，应该干该干的事情。在成长的过程中能够认识自己，就可以少走弯路。这就像现在的自主品牌一样，我们还没有成年。”
用这样的一段话，陈安宁讲给我们成长与进化的方式与必要。
对与错的标准
“通过与捷豹路虎的合作，奇瑞跟跟塔塔汽车结成联盟。双方也在持续沟通，会探讨更多合作的机会。但要说奇瑞通过这个联盟进入印度市场，还不是目前思考的问题。”陈安宁说。
显然，更多目光应该被放在当下，被放在双方已有合资公司的发展上。
据了解，彼时陈安宁刚一到岗奇瑞，接到的最重要的任务就是打造奇瑞的豪华车。经历过不甚成功的“瑞麒”高端车项目，陈安宁意识到凭一己之力做成此事困难很大，于是萌发了与豪华品牌合资的想法。而放眼当时在中国尚未国产的豪华车品牌，奇瑞最终将谈判目标锁定捷豹路虎。
谈判的曲折自不用说，所幸结果是好的。在双方最终达成建立合资公司计划之后，陈安宁随即被任命为合资公司董事长。此外，原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华出任常务副总经理，原长安福特CFO区捷成任首席运营官，原上汽通用五菱销售总经理胡俊任销售负责人。
在这个奇瑞捷豹路虎的高管阵营中，值得注意的是：除朱国华为奇瑞元老之外，陈安宁、区捷成、胡俊均为“外来派”。在这样重要的项目上大胆采用内外结合的人事安排，被外界解读为尹同跃对奇瑞“革新的决心”。
而这样的革新之后，带来的又是什么？除了工厂建设、渠道铺设等工作外，更具决定意义的自然是产品。在万众瞩目下，2015年2月，国产揽胜极光正式上市，售价44.8-58.28万元。
这一与进口揽胜极光相比无明显价格优势的定价，一时间饱受质疑。奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华曾表示：“希望借中国制造揽胜极光重新定义高端汽车行业标杆。”对于奇瑞捷豹路虎而言，作为打头阵的车型，相比销量，或许树立品牌的诉求更多。
虽然外界普遍认为奇瑞与捷豹路虎合作，还有一个重要目的：反哺观致和自主，陈安宁则说：“奇瑞今天不存在技术瓶颈，也不需要通过跟谁合作才能成功。自主品牌的成功完全在于想对了还是想错了，想对了就能成功。”
对与错的标准又是什么？用陈安宁的话来说，自主品牌总认为有捷径，总想弯道超车。我认为这是可以的，自主品牌毕竟不可能像国外车企一样花一百年重新走这条路。但是是对是错则取决于对于正确方法的理解。“如果你认为有一种捷径，而且采取试错法来寻找，这就是不对，不会成功的。”自然，陈安宁相信奇瑞正走在一条正确的路上，只要坚持总会成功。
势在必行的改变
“我喜欢做工程师，不喜欢做董事长。”虽然如此，但现实却是陈安宁除了奇瑞捷豹路虎，还接手着观致。
在去年底，观致迎来了一次彻底的换血。原观致汽车董事长兼CEO郭谦卸任，其董事长之职由陈安宁接任。而此前郭谦兼任的CEO之职，也由原通用中国董事长墨菲担任。从吉利跳槽而来的孙晓东，则主要负责观致营销和销售业务。
潜心六年，虽然销量失利，但观致已建立具有国际水准的研发和制造体系。陈安宁也在本次采访中表示：“严格说来，按过去的做法，中国车企没有真正的造车平台，只有观致真正做到了。”被问及手下几块业务哪个最难的问题，陈安宁也直言：“观致算其中难度最小的，因为基础很好，也没有很多包袱。”不难看出陈安宁对观致基础的认可。
当然，观致也有难以回避的痛点。有分析人士指出，造成观致市场拓展艰难的主要原因在于：在切入市场初期，观致的渠道拓展缓慢。同时，观致过去过于强调产品和品牌，而忽视了“本土化”营销体系的搭建。
人事变动能带领观致走出低谷吗？这是许多人都有的疑问。但是，却没人能给出我们准确答案。所以，对于陈安宁以及观致团队，放手去做就是最好的解答，反正改变已势在必行。
“来了五年，我觉得奇瑞有一点没有任何变化，就是非常执着。但另一面，奇瑞的变化又确实很大，比如在管理层思维方式、战略聚焦和产品方面。同时，这五年里奇瑞人的信心真的发生了很大变化，敢想了，也敢干了，也能想对地方了。”陈安宁用这这段话道出五年来的体悟。
两年前，陈安宁曾经说过：我是为了技术的执着到一个中国的企业做汽车，那我们追求的是什么？我们追求的是做世界水平的汽车产品。现在，他正与奇瑞试图靠近这一追求。
调整转型的奇瑞，到底将走向何方，又能走的多远，我们拭目以待。
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