●车主观点

●编辑观点

　　首先来看看别克昂科威的动力匹配部分，目前全系车型所搭载的均为获得沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。拥有最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩为353N·m/2000-5300rpm，另外其95.5kW/L的升功率在同级车型中可谓独此一家。与之匹配的是全新6速DSS智能启停变速箱。

　　经过实际测试，昂科威的0-100公里/小时加速时间为7.56秒，比官方公布的8.4秒快了不少。由于受到变速箱保护，起步的初始发动机转速被限制在3100rpm以内，整个加速过程相当线性、平顺，6速DSS变速箱也表现得相当尽职尽责。

　　同样经过反复测试，整备质量达到1.8吨的昂科威仅仅用了38.11米，便让自己从时速100公里每小时完全静止，可以说这样的成绩相当优秀，对于一辆家用SUV来说已经相当不容易。另外，制动踏板的中后段反馈力度也并不会随之增强，因此即便是女性驾驶者也能轻松应对突发状况。

　　部分数据测试只能代表车辆在极限状态下的表现，而在日常驾驶中，别克昂科威的实际情况依然令人感到十分满意。2.0T发动机在起步阶段能够提供非常顺畅的提速感，但却并不会像大多数日系车那样突然往前窜，其在120公里/小时以下范围内的提速感均很积极。

　　昂科威配备了FlexRide自适应驾驶系统：提供 "标准"、"旅行"、"运动"、"越野"四种驾驶模式选择。在一般驾驶状态下该系统默认为标准模式。当系统探测到驾驶员的激烈驾驶情况，将会自动切换至运动模式，如果驾驶风格再次区域平稳，系统则自动返回到标准模式。

　　昂科威全系标配了四驱系统，但在结构方面还分为两种，例如测试的这款顶配版车型相比另外版本的车型增加了后桥多片离合差速器。可以通过车辆后桥上的两个多片离合器，使得前后轮以及左右后轮间主动控制动力分配，做到前/后轴50:50的动力分配，左右两个后轮也可以将后轴获得的50%的动力按左/右0:100-100:0间的连续分配。相较于传统四驱在昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。

●车主观点

●编辑观点

　　在油耗测试中，我们尝试了拥堵路段、环路、高速等综合路况，昂科威的平均油耗为10.9升/百公里，对于这样一款车重超过1.8吨的大家伙而言，如此的油耗表现相当出色。如果你还是单纯的以“美系油老虎”来妄下定论，那你就真的OUT了。

●编辑观点

　　从本田CR-V到大众途观，凡是热门SUV都难逃“加价提车”，虽然这样的现象很不“健康”，但在一定程度上也证明了昂科威颇受消费者的认可。“加价提车”的根源一方面源自产能所限，而更大的原因则是饱受诟病的“饥饿营销”方式。对于消费者而言，时间是最好的“解药”，如果不是很着急的话，可以在等待一段时间。

    设计者非常巧妙的将昂科威定位于紧凑和中级SUV车型之间，如此一来，具有诸多优势的昂科威便能更加自如的游走在者两个级别的市场之中。从用户口碑看来，昂科威无论在设计方面还是配置及性能体现，都为消费者提交了一份十分出色的答卷，其中内饰以及动力是最受认可的环节。唯一的遗憾就是“提车难”，因此也在此建议如果不是很着急的话，可以在等待一段时间。

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