每个爱车人士都有一颗追求速度的心,即便是那些玩低趴、玩态度的“异类”。赛道则成为我们向往的天堂,这里没有车型歧视、没有数据歧视、更没有性别歧视,共同的追求只有圈速而已。
动手改装一台车子拿来Track Day跑跑,已经成为不少改装圈子中的共同兴趣。而且也常有车友存在“什么车好改”?“什么车改来跑得快”的困惑。那么我们今天就来欣赏一台海外专攻短途赛道的改装案例,同样的非专业,看看老外是如何来玩的。
这台本田思域EK4 SIR版本,经过整体赛道化改装,已经有几分专业赛车的格调。不是跑车,却非要通过改装去赛道上蹂躏跑车,本田人就是这么任性。
空力套件可说是本车最大的改装亮点。当您看到这个巨大的“前铲”的时候,是否第一时间想到方程式赛车类似的设计呢?作为一台前驱车,车子前部的下压气流非常重要。
手工定制的前扰流系统。微微上扬的三层铝合金导流板(俗:风刀...),在车子加速、制动、转向等关键时点能够使车头更“紧”地贴近地面,以免失控。
前扰流系统、宽体翼子板下的碳纤维鳍装开孔,让气流不至形成“憋死”乱流。
单从外观上看这套东西就和手工打造的前扰流很“搭”。而考虑车头尾部扰流系统所提供的下压力配比的时候则更为重要,这和一般意义上的车身配重平衡非常类似。
轻量化切割的后杠,上翻出来的下部扩散器,M-Works提供的钛合金排气系统。
本田专家Spoon提供的碳纤维后视镜。
日本RAYS的看家之作--CE28N轻量化轮毂,搭配优科豪马A050热熔轮胎,前17后16,笔者猜测是为了避开Spoon大四活塞制动器而作此设计。
既然为赛道而生,动力系统怎可忽视?已经部分褪色的气门室盖相信爱车的朋友已经猜到的它的名字。
来自前辈--同样有着前驱之王美誉的Integrate-R DC2车型的B18C-R引擎,这可能是本田车迷们当年“追”过的顶级配置之一,在K系列出来之前。
“JASMA牌排气”?以后可尽量不要这么叫了...全称“The Japan Automotive Standard Muffler Association”(日本汽车排气标准制造协会)它只是协会官方的认证LOGO而已。PS:头焦同样来自M-Works。
中控部分已经全部改为赛车设定,从座椅到监控仪表。
驾驶舱内干干净净,一件不留。取而代之的是六点式防滚架。这个级别的防滚架应对业余赛事足矣。
入场前最后调校很重要,换上赛道设定的轮子,就绪。
三门两厢的EG、EK代别的车子国内确实能见度极低,但对于我们这些体验重于名次的“穷爱好者”们来说,弄一台九手EG8、EK3来swap一颗B18C,周边防滚架、地盘做好,内饰拆干净,既可以下赛道轻捏一下那些乱入的街车,又可以避免开“改装车”上路带来不必要的麻烦。何乐而不为呢?
数据及改装清单
偷轻后,整备质量800公斤
驻波圈速记录1分01秒881
动力系统:
换装(来自Integrate-R DC2的)B18C型红顶引擎;
M-Works钛合金进气管路;
大口径节气门;
M-Works排气歧管(芭蕉);
M-Works钛合金排气系统;
钛合金三元催化器替代管;
JUN Auto调校引擎控制程序;
传动系统:
5前速手动波箱;
Garage WORK齿轮比优化部件;
Cusco RS差速锁;
悬架系统:
Tein HT可调节式绞牙避震器;
M-Works钛合金塔顶拉杆;
全车鱼眼拉杆;
制动系统:
Spoon前大四制动系统;
行走系统:
RAYS Volk Racing CE28N轻量化轮毂(前17寸*8.5J,后16寸*7J);
Yokohama(优科豪马)Advan A050热熔轮胎( 前245/40R17,后205/50R16);
外装部分:
C-West前杠;
手工定制铝合金前扰流;
Monster碳纤维引擎盖;
手工定制前翼子板扰流装置;
Bomex侧裙;
Spoon碳纤维后视镜;
内装部分:
Saito6点式简易防滚笼;
内饰全部移除;
Bride筒式赛车座椅;
Sabelt多点式安全带;
Momo竞技型方向盘;
仪表盘替换为Defi转速表及Defi Link Display多功能监视器;
Defi Control Unit II仪表控制盒;
Defi机油温度表;
Lap Shot II圈速测量设备;
Auto Meter Sport-Comp燃油压力表;