岂止于长试驾东风英菲尼迪QX50-搜狐汽车

　　“Longer than longer，岂止于长”，这句看似陌生又熟悉的短语，其实是从iPhone手机广告那里拿来的。把它放在如今的汽车产品上，尤其是那些为了针对中国市场而加长的汽车产品，很合适。

　　近几年来，一股“加长风”吹遍大江南北，东风英菲尼迪在去年也推出了加长轴距的Q50L，似乎尝到了甜头。东风英菲尼迪的动作很快，近期又推出了旗下第一款加长轴距的SUV车型——QX50。QX50的轴距在进口车型的基础之上增加了80mm，充分迎合中国市场需求。

　　东风英菲尼迪 QX50相信大家不会觉得陌生，QX50车系正是更名前的EX车系。在文章开始之前，我们不妨通过一图读懂来对QX50做一个全面的了解。

　　一图读懂东风英菲尼迪 QX50

　　驾驶感受

　　QX50上这台2.5L自然吸气发动机，相比于同级车配备的2.0T涡轮增压发动机，低扭要显得有些轻柔，不会给你太多冲劲。再配上一个相对沉重的落地式油门踏板，在市区拥堵路段会让你觉得这样会更容易控制车速的改变。所以即使在城市中堵车，绝对不会产生一窜一窜的不适感，会让你觉得整个跟车过程都会显得很惬意。作为一款城市型SUV，这样的发动机调校是非常必要的。

　　其实，QX50上这台2.5L自然吸气发动机的个性是更偏向高转速，当变速器降挡成功，使发动机转速突破2000转以上时，才会让你觉得此时它要开始躁动了。到了高转速区间只要你舍得给油，转速依然会上升的很快，此时伴随着V6 发动机的声浪，多少会让驾驶者有些兴奋。

　　与发动机匹配的7AT变速器反应算不上机敏，尤其是在发动机转速低于2000转的时候，降挡动作会变得有些慵懒，即便是降挡成功了，总会伴随着类似发脾气一样呛你一下，降挡动作算不上优雅。平时市区行驶时变速器就总喜欢升挡，使发动机的转速压得很低很低。

　　本次QX50 试驾会被主办方安排在了美丽的丽江玉龙雪山，整个试驾线路基本都是山路。开着QX50翻山越岭的，即便是DS挡(运动挡)也很难抑制住我内心想要急于爬到山顶的迫切心情。我也就干脆使用手动换挡模式，爬坡入弯手动模式降挡，动力来得很快。山道上我很愿意通过手动换挡，将发动机转速保持在3000转以上，这个转速区间发动机动力才能真的随叫随到，发力绝对可以称得上迅猛。

　　那个在市区柏油路面上让我觉得有些沉稳的方向盘，来到非常颠簸的路面恰恰让我觉得力道刚好。一方面，传递的路感不会很明显，抓着方向盘就不会太累。另外，略显沉重的方向盘会在此时对操控起到一定的帮助作用。方向盘沉稳归沉稳，但指向依然表现的很精准，在下坡急弯中迅速过弯的过程中也能给我带来足够的信心。

　　本次试驾基本都是山路，拜丽江晴朗天气所赐，我没能体验到QX50上这套以后驱为主的智能适时四驱系统在泥泞道路的完美表现，显得有些遗憾。但总的来说，QX50上这套2.5L+7AT的动力总成，虽然在初段爆发力上面相比于主流2.0T发动机要稍欠火候，但在高转速的动力表现丝毫不亚于主流2.0T发动机。只是，如果你是个急性子的话，那台降挡动作慢悠悠的7AT变速器要让你花点时间去适应。

　　外观&内饰

　　QX50国产后并没有将外观布满镀铬装饰，将自己打造出个性张扬的土豪风格。外观造型方面依然是以个性独特、优雅低调为主基调。由于国产后轴距有所加长，离地间隙也有所调整，所以侧面造型方面要稍显修长。前脸重新设计的水波纹式进气格栅，加上后窗玻璃上急剧下压的镀铬条，总能给人一种高性能SUV的动感。

　　外观造型在整体风格上还是与进口车型保持一致，但是为了迎合国内市场喜好也做出了一些改变。比如，全新的水波纹式进气格栅、雾灯区LED日间行车灯、前保险杠处的镀铬装饰条，前后底盘护板和双五辐轮圈都是进口车型上没有的，整体相比进口车型要更加时尚化。

　　国产QX50的内饰就不像外观有那么多特殊照顾了，除了诸如将三辐方向盘上加入点缀的银色装饰条等细节有所改动之外，整体布局与进口车型保持高度一致。

　　座椅&空间

　　座椅面料是四款车型差别最大的。QX50共提供三款座椅面料，其中入门级车型座椅面料为织物材质。两款中配车型为真皮材质，顶配车型为高级真皮材质。

　　国产后对轴距加长了80mm，后排腿部空间有了明显的提升，翘起二郎腿根本不在话下。

　　另外，东风英菲尼迪 QX50全系标配后排座椅电动折叠，可使常规状态321L的后备厢容积提升至690L。

　　结语：QX50国产后外观方面增加了一些镀铬饰条，让原本进口车型上那种略显低调的风格瞬间向精致路线转变。我刚开始以为眼前的QX50应该不会太狂野，直到我开上QX50游走在丽江市区，那略显安逸的日常驾驶风格让我更加确信这点。但是，全天山道真正体验过QX50这款车后，我发现我错了。QX50的内心深处还是有英菲尼迪那种放荡不羁的，只是在一定程度上向舒适化靠拢而已。