一
上个世纪50年代末，刚刚经历过二战重创，宝马公司又遭遇了巨大的财务危机。短短40年品牌成长史当中，这家靠飞机起家的德国豪华汽车公司，再次来到自己的风陵渡口。
当其时，摩托车销量急剧下降，豪华轿车的推出也显得不合时宜。在泡泡车Isetta和BMW 600之间，一边是V8引擎的高级轿车，一边是巨大的市场空缺，而BMW 700的推出正好填补了这个空缺。
拥有轿车、敞篷车两种款式的BMW 700，在BMW 600车型的基础上设计，继承了宝马在二战之前打造小型、省油且受人喜爱的新车这一传统。不仅设计良好，而且经济实惠，是很多人负担得起的车型，同时，赛车版本也表现出巨大的性能潜力。
正是BMW 700出色的销售业绩，以及它在各种赛事中取得的佳绩，这款一直生产到1965年的小型汽车，使得宝马公司逐步走出困境，终于在1963年扭亏为盈，才有能力生产其他新的车型。（的确，如今广为人知的3系、5系、7系、X家族等等，都是后来才有的事情。）
昨天，在慕尼黑宝马总部四缸大厦楼下的博物馆内，在路由君听到的无数个关于宝马车型的历史介绍中，这个小故事让人印象深刻。
二
55年之后的2014年，宝马君的处境已是天壤有别。
得益于美洲、欧洲、亚洲三个主要销售区域，特别是中、美、德、英四国的表现，宝马君首次将全球销量做到了200万辆的规模，并连续第五年刷新自己的业绩纪录，继续领跑高档汽车市场。
然而，一马当先的宝马似乎并没有志得意满的傲骄。在和伊恩·罗伯森博士的交流当中，这位负责BMW品牌销售和市场营销以及宝马集团销售渠道的董事，除了德国人一贯的严谨和坦诚之外，还表现出十足的谦逊。面对销售走势并不均衡的全球市场，他的对策是根据主要区域市场的不同特点做出因地制宜的部署。
在销量占比超过五分之一强（近23％）的中国，伊恩·罗伯森和他的同事们也将面临新的选择题：一边是45.6万辆的历史最好销量成绩，一边是宏观经济回落到平稳增长的新常态，如何在这里更进一步？下一款国产车型又会是哪一个？
基于产品、制造、品牌深度本土化的既定战略，伊恩·罗伯森的答案是：在中国，SAV的增长趋势非常好，运动旅行轿车也势头不错，我们会继续大力发展这些车型。分析哪个细分市场的潜力更大，就会把这个产品拿到中国国产。
如果将这个模棱两可的回答翻译成人话，路由君不妨大胆做出猜测：以2系旅行车为代表的小型车会在中国率先国产，它们包括已经在中国投放市场的5座版2系运动旅行车，以及刚刚在日内瓦发布，也将快速引进中国的7座版2系多功能旅行车。
路由君之所以如此猜测，既有现实因素的依据，也有鉴往知来的理由。
作为宝马首款推出的前驱车型，2系运动旅行车在中国市场表现不错；其中，7－8成的用户是首次购买宝马的新客户；7座多功能旅行车符合中国正在推进的单独二胎政策，能够适时满足新兴的家庭需求；在宏观经济增速放缓的新常态之下，紧凑型豪华车、入门级豪华车在中国前景乐观。
此外，历史总兴衰存亡中留下密码的蛛丝马迹，相似的轮回也一再给人以启示，就像BMW700曾经扮演的角色一样，如今，2系运动旅行轿车已经无需一骑救主，却有可能一战功成。
三
马无夜草不肥。
站上宝马90年历史的最高点，我们无从知晓一手促成这个结果的宝马董事长兼首席执行官诺伯特·雷瑟夫和他董事会的老哥们儿们是否会高处不胜寒。但是，关于未来宝马车型要做成什么样？这个经历过数度存亡考验的品牌该往哪儿走？未雨绸缪是有必要的。
除了大胆推出前驱车这样的自我颠覆之举，在紧凑型豪华车细分市场持续发力，宝马的做法是将旗下i和M这两个各有侧重的品牌上积累的经验反哺BMW品牌，逐步将它们的技术优势推广到其他宝马车型上，也就是不以牺牲纯粹驾驶乐趣为前提，尽可能做到更低的二氧化碳排放。换个再通俗点的说法——又要马儿跑得好，又想马儿少吃草。
这方面，高效动力策略总监Marcus Bollig博士应该是最有发言权的人选之一。昨晚，在宝马集团2014财年年会前夜的演讲中，关于宝马乃至整个汽车行业的革命性未来，他用一个趋势、三款插电式混合动力车型的主题报告，为上面这句俗话做出了自己的解读。
在新一轮汽车电动化、大数据、互联网化的浪潮面前，为了赢得未来，从今年秋天开始的今后几年内，宝马将推出包括X5、3系、2系在内的3款插电式混合动力车型。稍稍令中国消费者遗憾的消息或许是，不像刚刚在华晨宝马投产、上市的5系PHEV车型，基于3系标准轴距开发的3系eDrive车型，暂时并不会在中国生产。
四
2020年，宝马汽车的二氧化碳排放量已经顺利降到95g／km以下，在北上广这样的超大城市中奔跑着的宝马汽车，eDrive车型（包括已经上市的纯电动i3，即将登陆中国的插电式混动X5、3系，等等）的占比也越来越高。得到当地政府部门政策的有力支持，它的自动驾驶技术也开始市场化应用。与此同时，全球市场的不平衡状态却仍在进一步加剧。
就像过去105年所有或跌宕起伏，或波澜不惊的故事，在追求终极驾驶乐趣这项主业上，2020年的宝马君看上去偏执依旧。不易察觉的是，当面对同样巨大的机会、挑战和变局，它也越来越娴熟于自己的平衡术。
2015年5月，当诺伯特雷瑟夫以优雅的姿态转身离任，这一切，或许早已写在了他写给其他8位董事，以及每位宝马员工的告别信当中。
)
