不知道各位看官最近有没有发现，欧洲那边好像是三天两头就会有汽车企业弄出个什么插电式混合动力版的车型来。而咱们海那边的那个岛国最近则是在大卖混合动力车的同时埋头鼓捣什么燃料电池车。很显然，这是两种新能源车的发展方向，未来会发展成什么样子，谍报菌不好说，不过就目前来看，咱们国家的政策是全面欧化的。
为什么欧洲车会搞插电式混合动力，谍报菌这里就有话说了，其实问题就在于欧洲人现在玩的这套小排量涡轮增压发动机马上就要玩不转了。欧洲人为什么搞小排量涡轮增压，原因很简单，就是当年欧盟发布新的排放限制时，欧洲人就意识到了凭借自己的那点手艺再在自然吸气上下功夫是已经玩不转了。所以才搞了这么一个小排量涡轮增压。但是呢，2020年又有新的限制，而且更雪上加霜的是，2017年欧盟的油耗测试规程改了，更加接近日常使用了，这下妥了，大节气门开度下的复杂工况里小排量涡轮增压发动机的排放根本就玩不转了好吗，比大排量自然吸气还有费油了好吗。
得，钻个空子吧，插电式混合动力车型在欧盟也被归类到新能源车里，所以在计算平均二氧化碳排放的时候这种车型卖一辆就能够顶传统动力的卖好几辆，而且油耗还当做0计算，至少在中国是这样的。这好事还能不占？所以，什么大众宝马奔驰就都纷纷上马插电式混合动力了，不要以为这真就是什么新能源的发展方向，新能源车这事还没定论呢。只不过是欧洲人钻个空子罢了，你以为欧洲这几个汽车企业还会去给你普及公用充电桩？闹呢？
得，话说这么多，还是来说说这个宝马吧，量产后的插电式混合动力车定名为X5 xdrive40e。与普通版车型最大的区别就是左侧翼子板上多了一个充电口。动力方面搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率180千瓦，最大输出扭矩350牛米。与之匹配的电动机输出功率83千瓦，输出扭矩250牛米。二者协调功率输出230千瓦，协调扭矩输出450牛米。与之匹配的是八速手自一体变速箱。
百公里油耗3.4L，纯电动模式下续航里程31公里，极速120公里每小时。由于多了一套电池，所以整备质量提升为2230千克，不过即便是如此，百公里加速时间还是为6.8秒，极速210公里每小时。至于充电，如果使用宝马的壁挂式充电桩一次充满需要2小时45分钟，使用家用电源需要3小时50分钟。
关于纯电动车，谍报菌有话要说。前几天谍报菌的苹果手机没电了，可是抓狂了，没地方充电啊。于是谍报菌就在想，以后如果我的车也是开半路没电了，我擦，那岂不是压力会很大？所以，对于这种要改变我生活习惯的新事物，谍报菌还是觉得观望一下会比较好。谁也不会希望自己的车跟智能手机一样，电量掉到20%就心慌把。
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