2015年3月7日，Asworld2015(第三届)汽车服务世界大会于北京隆重开幕。本届大会由汽车服务业垂直媒体《汽车服务世界》与雅森国际共同主办，由3月7日下午的汽车服务业智库峰会和3月8日上午的汽车服务金勋奖颁奖典礼两部分组成，共吸引了优秀汽车服务店主、汽车服务业创新机构高层和资本三类人群共500余人参会。
    作为“重度垂直”行业，资本的助推作用不言而喻。2014年，随着汽车产业的利润向汽车后市场转移，汽车后市场成为资本的追逐对象，这必然将加速汽车后市场的转型升级。不同于，将投资焦点放在二手车、上门保养等创新机构，太盟投资集团在2014年入资了国内线下老牌连锁企业。太盟投资集团是出于什么考虑收购“最重”的连锁企业，作为资本方的太盟投资集团，对汽车服务行业有何判断和洞察，请阅读太盟集团。
    行业现状
    我想从资本方的角度无非是看中几个大的点，第一市场体量非常大，第二我们现在所处的这个时点非常的好。第三传统的渠道正在被新的渠道，新的商业模式所取代，或者传统模式正在发生很大的演变。
    首先我们谈谈体量的问题，汽车保有量随着新车不断增长，汽车保有量非常巨大，在我一开始做汽车行业投资的时候那时候是2006年，整个市场规模差不多是五千万台汽车，短短八年过去，截止去年汽车保有量已经超过1.5亿台，这么的量就给汽车后服务市场带来源源不断的一个保证，首先这么大一个市场我想是资本非常看好这个行业的前提。随着汽车保有量的一个不断增长，一个非常重要的指标就是平均车龄这个数据在不断发生改变，在过去十年中，中国有一个非常有意思的现象，平均车龄在逐渐下降，当然现在已经过了一个拐点，因为车龄越长对后服务的需求其实也是越大，在2012年时候我们过渡这样一个拐点，大家的常识就是说这个数据在会将来很长时间内不断的上升这意味着我们后服务市场迎来快速发展的黄金时期。第三渠道的演变，就拿快修快保这个行业来举例吧，传统的渠道最主要是厂商的4S店，现在随着消费不断升级，车主用车意识不断加强，我们时常听到车主抱怨4S店价格高，路程远等等等等，从国家角度大家在讨论反垄断，行业和政策双重叠加不难预测，在二手车汽车金融保养等各个领域新老渠道演变将持续发生，后面我再慢慢讲这个问题。
    行业的现状，4S店过去几年不是很好过的，但是从车主角度来讲，尤其是中高端车主并不会选择一些以街边店为主的非4S店，这样就给独立第三方品牌连锁企业留下巨大市场空白，这个行业并没有龙头企业产生。行业前景非常好，市场也有空白，但是我想可能在座的各位业内企业家，很少有人会说自己在过去2014年过的非常好的。现有模式正在受着方方面面挤压。虽说行业的机会非常多，但是也没有说哪一位车主说自己车坏了找不到地方修，反过来讲其实有很多4S店也好，街边店也好，连锁企业也好有很多工位处于闲置状态，整个市场使用率是非常低的。另外一方面房租、人力资源这些成本其实是在过去几年不断的上升，这也挤压企业的盈利空间。由于没有形成大的规模企业，我想规模效应带来的这些议价能力的上升和品牌效应等等，在今天我们这个市场还无从谈起。所以我想在将来几年发展过程当中，咱们这个行业不会有很多新建门店而是对现有门店提升，优胜劣汰。
    未来发展方向
    大的发展方向在哪里呢，我想无非是两点，互联网创新和行业的整合。互联网可以给咱们这个行业最主要一点是提升工位使用率，现在市场平均差不多是每工位每天三到四次，通过互联网一些引流作用可以提高到6到8次甚至更高。同时也可以非常有效的降低各种成本，比如像房租成本，传统意义上来讲我们开店需要开在车流量比较多的，这些路段一般成本会比较高。和互联网结合以后，可以开在稍微偏远一点的地方隔个两条街，通过互联网引流弥补车辆不足，同时基于互联网移动互联网社交媒体的应用，各种营销也可以有效培养用户使用性和品牌知名度等等。
    第二大的方向是行业的整合，整合是为了规模，规模是为了效益，规模可以带来使用率的提升，上下游议价能力提高，资本资产等等运营效率不断提升。所以我想如果能结合互联网和资本的优势，在将来的三到五年内我们这个行业在中国一定会诞生不只一家而是几家千店规模的企业，这些龙头企业诞生绝大部分来自今天在座的各位。我们来看看一个细分市场的投资机会，有一个大的前提就是刚刚已经说过了，平均车龄在不断上升，这个给我们带来直接的机会是什么呢，二手车，二手车O2O在过去2014年投资出现非常热门的一个话题，B2B细分领域已经有了行业龙头，现在有很多新的模式比如像C2C，最近VC同行也是非常关注，我们其实比较看好两者结合的一种模式C2B2C，有一些品牌有自我产生车源能力的品牌。快修行业也是我们投资关注的重点，我们期待投资成有行业巨头的一个诞生在我们投资推动下。那说到快修主办方也要求我谈一谈现在比较热门的O2O上门保养，我想这个上门保养这个话题，这个创新其实是非常有意思，但是我一直在思考一个问题，保养可能和外卖或者说打的用车服务有一个不同，它归根结底是低频次的服务，对小白车主来讲不仅是低频次对车主来讲相对是复杂的。我们做了简单的市场调研很多车主对于稍微复杂的业务更多倾向于去实体门店而不是在自己家里进行。如果这样企业能结合互联网做客户的管理，做用户行为习惯养成，做预约等等，结合一定规模的线下实体门店，门店服务和上门服务相结合，这样线上线下结合的形势将来会给客户带来非常好的客户体验，我们相信会有非常好的投资和发展机会。还有一个非常有意思的细分就是汽车金融，这里比较有意思的点就是新车二手车的融资，过了厂商质保期的延保计划等等，这些衍生计划利润率水平非常高的，更有意思一点它能给售后服务和零配件等等带来持续不断的车源和用户的一个保证，这样整个就形成一个闭环。所以在这张图里面我们可以看到下半部分的售后金融是我们关注一个重点，而给这些衍生服务带来所谓流量的入口那基本上就是洗车服务和二手车的交易服务也是非常有机会。
    PAG行业投资：接力汽车服务集团
    最后我想跟大家分享几个案例。第一个是我自己亲身经历过的，在2006年年底时候我投资广汇汽车，全国有60家门店左右，从规模上来讲刚刚挤入当年4S店的前五，由于广汇大部分门店身处内陆，所以整个广汇盈利能力并不佳我们在投资以后不停的跟公司做很多内部运营的提升，同时从资本角度来推动收购并购的整合。接着2013年底广汇全网络规模成为4S店第一名，最近广汇利润增长点来自汽车金融服务。这个是现在比较热点的涉车类线上互联网企业，这类企业除了本身有商业模式，技术上的各种创新，资本在后面也都起了很多推波助澜的作用。一方面他们很快的用资本堆砌了竞争门槛，不断培养用户，消费行为习惯，然后在短时间内树立起压倒性的市场地位，尤其是在今年春节前这两家公司又宣布合并整合，在背后有很多资本的推手。PAG在行业投资一个最主要的投资点就是以美车行，主要提供洗车美容服务。两年前我们开始是现在社区周边开设快修门店，同时也推出以新奇特一站式服务中心连锁，现在在上海和上海周边长三角地区已经初步形成点、面相结合的一个服务网络，我们的愿景也是给车主提供全方位便捷和实惠的售后服务。先锋国际是我们在汽车金融领域一个尝试，先锋现在经过四年的成长已经成为全国汽车融资租赁平台中最大的之一。先锋一方面结合很多融资渠道包括银行，金融公司和互联网金融，另外一方面线上线下合作网络商结合，为中小企业、4S店二手车经销商，车主提供更加便捷更加实惠的金融服务方案。好，谢谢大家。