上汽总经理王晓秋:与收窄的时间窗口赛跑

　　自去年7月份开始重掌上汽自主大船的王晓秋，肩上的担子着实不轻。

　　数据显示，上汽荣威和MG名爵两大自主品牌的2014年总销量仅为18万辆，比2013年的23万辆下降了21.7%，不足其规划的20万辆年度销量目标。

　　事实上，这一目标也是王晓秋在上任后做出的调整。在走访了销售一线后，刚刚重返上汽乘用车总经理岗位的王晓秋提出将原定的26万辆销售目标下调至20万辆。

　　在王晓秋看来，当时已出现市场下滑势头的上汽乘用车需要重新调整策略和规划，而第一步先为经销商减压，在某种程度上，可以多争取一点思考和布局的时间。

　　上汽乘用车旗下MG品牌首款SUV车型名爵锐腾的上市是一个转折的契机。3月18日，这款主打高性能的车型上市，这代表着上汽乘用车第二代产品大幕的开启。

　　该车平台是上汽集全球资源打造的战略SUV架构，搭载的是与通用共享知识产权的CUBE-TECH高效动力总成，能实现“8秒破百”的加速性能。

　　据重掌上汽自主板块10个月后首度面对媒体的王晓秋透露，从名爵锐腾开始，经过几年技术积淀的上汽集团自主品牌产品线将进入全球技术、全新平台的新阶段，未来上汽的战略重点是中级车和SUV，在这之后，紧接着还会在市场上推出荣威品牌的小型SUV。

　　“名爵锐腾是一枚重磅炸弹，之后还会有接二连三的重磅炸弹。”王晓秋说。

　　蓝绿双芯的技术支撑

　　经过几个月的摸底和梳理，对于上汽乘用车下一步该怎么走，王晓秋已是胸中有丘壑。

　　“蓝芯和绿芯的动力总成，将成为支撑上汽未来发展的后劲。”王晓秋表示。他所指的蓝芯和绿芯，分别是传统动力和新能源动力。

　　“未来几年里，无论是传统动力总成的发展，还是新能源动力总成的发展，上汽基本能够保持在国内一流水准。”王晓秋对此表现得信心十足。

　　在蓝芯方面，上汽从原来的1.8T、2.0T发动机，已发展到现在的两个系列发动机，即SGE 1.0T、1.4T、1.5T发动机和MGE 2.0T、1.8T发动机。

　　“这两款发动机是上汽与美国通用联合开发的，未来，我们将大量应用MGE、SGE发动机，它们不输给国内所有的竞争者。”王晓秋说。

　　除此之外，上汽自主品牌也已拥有6速和7速两个系列。

　　“动力总成是上汽参与中国市场竞争的基本要素”，王晓秋表示，上汽的发动机、变速箱技术都已经具备国内最先进水平，拥有国内一流的动力总成，从现在开始，随着下一代产品的推出，上汽自主品牌的市场竞争力也将显著提升。

　　显然，上汽在动力总成方面的技术沉淀和进步，是王晓秋对上汽自主品牌未来的重要信心支撑。

　　在绿芯方面，上汽自主品牌有插电强混轿车与纯电动轿车。在去年的程度必比登挑战赛上，上汽新能源汽车获得了纯电动、混合动力以及氢燃料电池三项的冠军。

　　“就插电强混而言，目前上汽的插电强混技术在国内是走在最前面的”，王晓秋透露，随着上汽新能源汽车产能和产量的提高，电池、电机、电控大三电系统的成本都会大幅度下降，市场竞争力进一步提升。

　　在市场方面，王晓秋预计，今年上汽乘用车的新能源汽车产量将达到1.2万辆。

　　“未来，我们每年最少会有一款新能源的车推出。明年3月份会推出荣威950的插电强混，油耗大概是2升，用的是SGE 1.5T发动机；明年年底，我们会推出一款荣威SUV的插电强混产品，这款产品会比我们传统动力总成的SUV晚几个月；2017年，我们有新一代550插电强混产品，在2018年会推出一款全新的纯电动车型，续航里程在350公里以上。”王晓秋透露。

　　与时间赛跑

　　自2004年立项以来，已有10年历史的上汽自主品牌走过了不少弯路。对此，作为首任及现任上汽乘用车总经理的王晓秋毫不讳言。

　　“严格来讲，名爵锐腾在两年前就该推出了，但以前可能经验不足，造成整个产品的拖延，目前，我要做的就是如何把后续的产品落实，让纸上的东西变成现实，确保每个项目都能如期完成，满足增长的市场需求。”王晓秋透露。

　　他认为，一个团队在某种程度上与一支军队类似，往同一个方向走是取胜的基本保障。以前上汽乘用车在市场、生产之间的相互协调存在很多问题，未来要保证同一个方向和团队的强执行力，“一旦公司决定的东西，就必须往前走，你可以反对，但是你必须执行决定。”

　　对此，王晓秋信心十足，“我可以非常欣慰地告诉大家，从锐腾开始，以后所有的项目都会严格按照我们的计划来实施。”

　　显然，他已经清醒地意识到，从整个中国汽车工业的发展进程来看，留给自主品牌发展的时间和机会已经不多了。

　　“我们判断，到2020年，中国汽车工业不可能再按现在的速度增长。如果在一个增长的市场都不能抢到份额，那么，在未来一个停滞的市场，我们的处境会更难。”王晓秋说。

　　站在上汽集团的角度，虽然旗下拥有上海大众和上海通用两大合资“摇钱树”，但其自主品牌板块始终难言破局。未来5年，将是上汽发展自主品牌仅剩的时间窗口期，也是上汽乘用车必须抓住的最后机遇。

　　事实上，上汽集团董事长陈虹已将自主品牌提到了第一战略的地位。据王晓秋透露，根据集团的规划，上汽自主品牌的目标是2020年实现100万辆。

　　在王晓秋看来，上汽乘用车在这一轮竞赛中最大的优势就是已然成熟的动力技术，“上汽自主品牌的动力技术积累，在2020年之前，都将在市场上极有竞争力，从现在开始，上汽自主品牌产品的基本性能不会输给任何跨国公司。”

　　不过，光有技术基础还不行，王晓秋希望从名爵锐腾开始，今后上汽乘用车推出的所有产品，都能有让人一见倾心的品质感。

　　“品质和质量是两个概念，品质是用户第一眼的感受，质量则需要在使用过程中来验证。对于未来的上汽自主产品来说，质量是硬指标，但品质是更高的追求。”王晓秋表示。