[搜狐汽车试驾]玛莎拉蒂总裁在众多顶级豪华轿车中始终独树一帜，它是少数将性能、驾控作为旗下产品必不可少品质的厂商。相对于一直被奉为主流定义的奔驰、宝马，玛莎拉蒂的产品总带着一丝对固有观念的不羁。总裁四驱版车型不仅延续了总裁最运动豪华轿车之一的特质，还提升了为性能保驾护航的稳定性。
应该说玛莎拉蒂并不是和奔驰、宝马这些传统德国豪华轿车在一条直线上的竞品。它应该与保时捷Panamera一起放在另一条平行线上，它提供的是另一种完全不同的意大利式的豪华激情风格。
外观设计有力量感 内饰有复古风格
玛莎拉蒂总裁改款后的外观并不是所有人都喜欢，但我仍然是它的粉丝之一，它看上去更有力量感、更凶悍。而且无论你是否觉得它漂亮，但它在路上的存在感非常强，你可能忽略掉十辆从身边驶过的S级和7系，但你绝不会错过一辆玛莎拉蒂总裁。
这辆集优雅、凶悍和动感于一身的豪华车车长超过5米，并且它拥有富豪们平时出行需要的宽大后备箱和四个车门。炫酷的19寸、20寸铝合金轮毂里藏着显眼的红色卡钳。
一辆顶级豪车的内饰应该是什么样子？高级配置和奢华用料？坐进总裁的座舱你可以感受到甚至有些过度的奢华。尽管它拥有一个操作便利性不错的大尺寸触摸屏，但你仍可以体验到一丝复古感。在德国人已经开始用夜店风格的灯光来点缀百万豪车车内氛围的时候，这种传统的奢华感更容易触动人心。
对于外观和内饰我们就不再继续赘述了，因为这辆四驱版车型只有车尾多了“Q4”标识，剩下的部分与之前的后驱版车型完全一致。我们接下来就带您一起体验多了四驱系统后，总裁在驾驶上带来了什么改变。
场地四驱系统体验
我们一天的试驾将以场地项目为主，这些项目的设计都是为了能更好的体验四驱版车型带来的稳定性和通过性优势。尽管也有道路体验项目，但由于道路体验的路段均比较狭窄和拥挤，试驾车又是以车队形式行进，所以我们并没有机会进行道路动态的拍摄。但在我们的体验文字中将会提到道路试驾中的感受，详情请您往下阅读。
在驾驶体验之前，我们先为您介绍一下四驱版总裁试驾车所搭载的动力系统。这套系统其实已经不是第一次见面了，玛莎拉蒂Ghibli已经搭载了这套动力及传动系统。3.0L的V6双涡轮增压直喷发动机采用了409马力的高功率版本，1750-5000转均可输出550牛米的最大扭矩，配合来自采埃孚8AT自动变速箱。
四驱系统采用了多片离合器限滑差速器，可以实现前后50:50的动力分配，在大多数时间仍然是以后驱为主。虽然前后桥都采用了开放式差速器，但是四个车轮均有电子辅助系统进行限滑制动。
场地中的部分项目设置就是为了让我们体验新的四驱总裁的稳定性和脱困能力。也许您会问，一辆轿车谈何脱困？其实脱困并不仅仅是越野车的专利。一辆大马力后驱车在雪天的种种尴尬只有车主知道，比如湿滑的坡道起步、驶出被积雪包围的车位等等，都是令人头痛的情况，这种情况均可以称之为被困，所以轿车也有需要“脱困”的时候。
说实话，做了这么多年试驾编辑，轿车做交叉轴项目仍然十分罕见。因为不是为SUV车型测试，所以项目器具的高度比较低，但对于轿车而言足以达到目的。测试中当四驱总裁的左前、右后两个轮胎均失去抓地力的时候，多片离合器中央差速器会锁止50:50的前后动力分配。电子系统在同时针对空转车轮进行制动，通过差速器的物理现象将动力传递至另一侧有抓地力的车轮，从而轻松脱困。
三个滑轮组可以让四个车轮中的三个完全失去抓地力，这个项目就连很多城市SUV都无法通过。其实设置这个项目就意味着厂商知道总裁四驱版通过这个毫无问题，结果是毋庸置疑的。而真正令我比较意外的是，通过这个项目不仅整个过程很短暂（四驱、电子系统反应迅速），而且只需要轻点油门即可脱困，完全不需要加大油门开度（电子系统制动效果出色）。
稳定性测试的项目中，是后驱版和四驱版车型对比体验。左侧车轮压在一块湿滑的钢板上，右侧车轮则是常规的路面，在关闭电子稳定系统的情况下全油门起步。可以看到四驱版车型在如此强烈的起步状态下依然能保持直线行驶，而后驱车型已经完全倾向到一边了。
我们经常在路上看到一些四驱车型在雨雪天气开得飞快，很多车主都会认为自己的四驱车在雨雪天稳定性好，不需要比平时开的慢。在此，我们也提醒驾驶四驱车的车主，四驱系统的稳定性优势只发生于车辆输出动力的时候。因为是四个车轮共同发力，所以湿滑路面的起步和加速比两驱车型附着力大，起步、加速更快、更稳定。而在制动和弯道中，四驱系统不能提供任何帮助，此时车辆极限与驱动形式无关。所以我们在此提醒错误的理解四驱系统的车主，雨雪天气请谨慎驾驶。东北地区的车主最好及时更换冬季专用轮胎，轮胎比驱动形式更重要。
驾控感受体验
剩下的绕桩、之字门以及用桩桶码出的小型赛道都是为了体验总裁四驱车型的操控性和灵活性，我们下面将结合道路驾驶的感受为您综合叙述。
总裁开起来是一辆非常灵活的车型，尽管长度超过了5米，重量达到了两吨。可能说灵活都不够准确，即使是说犀利也毫无问题，甚至我觉得它根本是一辆扣上了豪华轿车壳子的跑车。在“迷你”赛道上它将灵巧展示的淋漓尽致，你根本不会想到它是一辆5米多长的大型豪华车。它的转向系统并不是随车速变化的，低速可能会让人觉得略有些重，但转向比偏直接且回馈非常的真实、细腻。
相对同级其它竞争对手而言，总裁四驱版的避震器设定很硬朗，能给两吨的车身带来极佳的支撑力和稳定感。在绕桩和之字门项目中你不仅能感受到四驱系统在出弯跟油的时候提供的稳定性和协助，也能感受到总裁敏捷的身手和完全运动取向的乐趣。这种设定会让它在公路上难堪吗？我觉得不会。它的底盘设定虽然非常硬朗，但在公路上将避震器设定在舒适模式下的吸振效果十分出色，而且稳定感的表现完全可以跟Panamera一较高下。
它与Panamera一样都是将跑车的魅力带给豪华轿车驾驶者的类型，但Panamera不及玛莎拉蒂总裁的地方就是排气声浪。总裁虽然提供了可调节的排气声浪设定，但即使是在注重安静的模式下你也能听到从车尾传来的阵阵轰鸣，这是一种只有意大利人才能为你“演奏”的美妙声调，无论是V6还是V8、无论车内还是车外，都绝对是玛莎拉蒂标志性的杀手锏。如果曾经有一辆玛莎拉蒂在你身边呼啸而过，你一定知道我在说什么。
总结：玛莎拉蒂有很多女性车主，只有跟这些女性车主交流过才知道玛莎拉蒂为何在迷倒男人的同时还能吸引如此多的女性。除了玛莎拉蒂有着像意大利男人一样英俊的外表和浪漫的气质之外，它也是众多大型豪华轿车中在驾驶坐姿和视野上最体贴女性驾驶者的车型。只要你不追求过剩的后排腿部空间，那么玛莎拉蒂总裁设计出色的后排座椅的舒适性丝毫不差于其他竞争对手。
这是一款具有意大利跑车激情的顶级豪华轿车，著名的三叉戟标识遍布你的目光之内，时刻提醒你驾驶着这个世界上最有气质的车型之一。也许在“迷你”赛道内这个方向盘显得有点大，但驶上公路却让我对这个方向盘提供的掌控感十分痴迷。我认为玛莎拉蒂的车主不会对价格敏感，喜欢它就是喜欢它的个性、气质和文化，别的品牌再多花100万也买不到。想要性价比的话还是看看德国车吧，60万已经可以买A8L了。
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