2015年一季度轻客新产品发展动态扫描
A、福田高端欧系“图雅诺”大VAN轻客据悉，北汽福田首款高端外观欧系轻客大VAN “图雅诺”将于4月21日开幕的上海国际车展中正式上市。在大VAN领域中，欧系产品重技术，日系车型则侧重舒适性，而全新上市的福田商务汽车图雅诺源于工业设计之都斯图加特，整合了欧系和日系优势，兼具动力技术和舒适性。
北汽福田图雅诺采用侧拉式车门，外观造型前端格栅式吸能区设计，鹰眼大灯与双幅镀铬前格栅，引擎盖上增加排气装置。动力系搭载欧IV康明斯ISF2.8柴油发动机，额定功率为120kW/3600rpm，峰值扭矩为360Nm/1400-3000rpm。匹配格特拉克6MT变速箱。
北汽福田在推出海狮风景轻客和近年上市的蒙派克S系列轻客而多年来稳居轻客行业老四市场地位以来，面对上汽大通V80、东风御风、江淮星锐、黄海瑞途、潍柴扬州亚星欧睿待一大批纯欧系与准欧系轻客的下线上市，尤其是上汽大通V80、江淮星锐取得的市场成绩单而按捺不住了，已正式宣布在下月中旬的上海国际车展上，将推出一款大VAN “图雅诺”轻客。
北汽福田虽然在轻型客车上是起了一个大早，但如今却赶了市场蛋糕小却竞争异常激烈欧系轻客的晚集。不过从农用车起家的北汽福田是从来不相信有什么“早市”和“晚集”之分的，上世纪末期强行进入汽车领域以来，当今却做成了世界汽车产销量老大的地位，而令地球人震惊！不过福田“图雅诺”轻客的性能价格比如何，还得等待四月份车展上一露峥嵘。预期售价可能会与自主轻客品牌相当，其市场表现还需惨烈竞争后检验---是“骡子”还是“野马”。
B、上汽大通首款AMT宽体轻客上月，上汽大通首款搭载自动控制变速器（AMT）技术的2015款V80正式上市，燃油经济性提升了20%，百公里加速快了18%，百公里等速油耗仅为5.4L。2015款V80配备BOSCH最新一代9.1电子车身稳定系统，不仅可实现传统ESP的防抱死、制动力分配、牵引力控制和防侧滑功能，实现RMI防侧倾、HBA制动辅助和HHC坡道起步辅助功能。通过采用AMT技术，除此之外，AMT操作能轻松应对城市道路拥堵导致的频繁起停。
上汽大通首次把自动控制变速器（AMT）技术运用到2015款V80产品上，是进一步将商用车衍生为乘用车化。上汽大通V80在去年取得近2万辆的基础上，今年再推出AMT轻客，将会有助于推进3万辆市场目标值的实现。然而其售价与匹配后物理性能究竟如何，还是由市场来决定其“生命力”如何了。
C、众品牌纯电动轻型客车
1、黄海瑞途纯电动轻客 黄海瑞途欧Ⅵ排放标准，采用康明斯ISF2.8L型全电控轻型柴油发动机，新一代涡轮增压技术系统和博世高压共轨燃油系统。2015年下半年，全新研发的瑞途电动汽车将会面世。该款车型采用锂电池车辆动力系统和锂电池储能系统，环保清洁，动力强劲。
2、海格纯电动轻客 海格纯电动物流车车身长度为4.2米，宽度不到1.7米，轴距2700mm，采用前独立后板簧悬架。采用双开后门以及两侧滑移门，以满足大件货物的便捷装卸。该车使用外接充电器，搭载锂电池，电池容量为83ah，2小时快充可充满80%的电力，充满电最高续航里程可达152公里，确保整天投递运力。该车充分考虑山区城市坡道问题，在保证纯电绿色行驶的同时同样拥有强劲动力。采用的永磁同步电机最大功率可达峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，轻松应对爬坡，且加速快，百公里电耗仅为16.8度。该车高档轿车化安全配置，高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制，整车状态实时监控器，确保安全可靠。车身采用全承载结构，底盘加固，提高承载力的同时确保安全。整车应用了海格16道阴极电泳工艺，确保车身耐用不锈蚀。除此之外，AMT操作能轻松应对城市道路拥堵导致的频繁起停。
3、东风御风纯电动轻客 东风御风纯电动轻客拥有先进的无线充电技术，180Km超长续航里程，2-3小时快速充电时间。
4、潍柴欧睿纯电动轻客 潍柴扬州亚星商用车有限公司旗下潍柴欧睿纯电动大VAN车采用大容量磷酸铁锂电池、永磁同步电机、智能电控管理系统，保证高效稳定的动力源输出；配备专用车载充电器，未来提供便携式充电器。
5、星锐纯电动轻客 近日，江淮汽车星锐轻客与安徽星凯龙客车有限公司正式签订星锐纯电动客车改装合同，该车型将作为全国民航机场物流车、旅客接待车和集团内企业通勤用车全方位推广，以此不断提升星锐整车品质，满足市场多样化需求。
纯电动轻客的比较优势与相对劣势分析随着中国社会的发展和时代的进步，电动车以节能、环保、轻便、省钱、安全以及国家及各地各级政府对电动车扶持政策的出台以及科学技术进步等优势，在短短几年内就占据国内新能源市场之一。
汽车也与人类社会一样，近百年来由机器时代发展变化到电器时代、信息时代和到如今的网络时代。网络经济盛行带来了城市与乡镇物流业的发展，进而使整个社会物流车市场也呈现出一片繁荣的景象。其中新能源汽车尤其是纯电动汽车在节能减排（机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一）与城乡物流配送领域的地位开始日趋月异凸显，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔，并成为又一股新势力。与此同时，政府也逐渐向新能源物流车倾斜。目前各地相继发布的新能源汽车补贴与扶持政策中，针对物流方面的系统性补贴标准起点很高。
电动汽车主要采用电力驱动的汽车，主要有蓄电池、电机、控制系统组成。其难点在于电力储存技术，目前使用的动力蓄电池不具备大容量、大功率、高电压、续航里程长的特点。目前，中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面，电池技术仍落后国外，电池技术研发投资巨大，需要相关配套行业技术支撑，电池的品质、一致性、稳定性都有待提高，制造成本要进一步降低。
目前，一辆纯电动汽车价格起码是传统车辆的2-3倍，一般个体私营消费者是不可能选购的，除非事业单位通勤车、大中型市政用车或大型物流公司才能消费得起。与此同时，电动车的相关配套设施仍然略显不足，尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺与不到位。另外，在运营过程中，若使用工业用电，其价格在1.2-1.5元左右，而民用电价格只有0.4-0.5元，如果长期使用工业用电，电动车的使用成本将不具备优势。
据了解，电动汽车每年耗电约5000度左右（按行驶2万公里），而每吨煤可以发约达2500度电，每辆电动汽车相当于烧1.7吨煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当，由此可见，纯电动汽车既不是新能源汽车，也能真正实现“零排放”。同时纯电动车续航里程短、成本高，其能源来自于电网，电网约80%的发电靠燃烧煤炭，而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。
此外，纯电动汽车除电池、电机、电控三大件和电动空调、电动转向机和电动刹车三小件外，最关键的开关管、插电管、芯片却没有一样能自主品牌自己制造，还必须纯进口。更为重要的是今后中国政府对新能源汽车补贴力度将会逐步降低并逐渐取消，那么新能源汽车一特别是纯电动车的相对市场优势将会完全消失，我们不得不提前正视这一不可规避的现实。
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