3月16日，广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣应邀出席发改委组织的季度经济运行形势座谈会。此次会议上，郭俊荣汇报了广州汽车流通领域的运行状况，重点分析了自去年底以来，深圳突然限购、国5排放新政突袭等对广州汽车市场的发展所带来的冲击，特别是对经济发展的负面影响，对二手车专业市场的重创。
目前，广州每年的新车销售量约25万台，其中12万是新增指标，约8万是通过二手车置换更新指标购新车，还有5万是上异地牌仍在广州使用的。深圳限购后引发的周边城市纷纷收紧广州车源在异地的上牌，还有国5新政的出台约束了国4二手车在省内的自由流通，令潜在车主延迟购车计划，或者令车主的旧车置换新车计划延后，这些都会直接影响到2015年广州的新车销售，估计新车销量会下滑2-3成。而政府部门希望通过汽车升级来实现减排的效果也会大打折扣。
据《2014年广东国民经济和社会发展统计公报》，“2014年末广东省民用汽车保有量1328.44万辆，其中珠三角城市的汽车保有量占比超过8成”。按照行业专业测算，广东省“国四”汽车的保有量约450万辆（占比约32%），如果平均每台“国四”车辆跌价2万元，则经济损失达900亿元；广东“国三”及“国三”以下汽车的保有量约800万辆（占比约60%），因受到“国四”车辆跌价影响，“国三”及“国三”以下车辆也会相应跌价，如果平均每辆“国三”及“国三”以下车辆跌价0.5万元，则经济损失达400亿元。
此外，随着国五实施，市面上“国四”二手车库存无法处理，将直接造成二手车“迁不出、进不来、转不动”的三难困局，使汽车产业链上最重要的环节面临断裂，从而直接影响到新车销售受阻，汽车金融、融资租赁等业务停滞。
在郭俊荣看来，广州作为限购城市，受国5政策的影响程度会更大，新车销售中有30%-50%是通过二手车置换实现的。这些二手车是以外迁为主的，如果国4二手车不能在省内流通，则外迁成本增加，收购价格大幅下跌，导致车主惜售，将显著影响新车的销量。
因此，广州市汽车服务业协会向发改委提出如下的解决思路。
（一） 完善“国五”排放新政的实施细则，对于国4新车的销售限制延期至2015年7月1日起正式实施。
（二） 允许在未来的2年内，“国四”二手车仍可以在广东省内流通。
（三） 在有条件的交易市场、电子商务平台以及汽车经销商集团增设二手车登记转移服务网点，并且加快“市场版”试点和系统升级的进度。
（五） 大力推进“广州市黄标车淘汰”的工作，抓住汽车减排的关键源头。
据悉，此次会议后，发改委将汇总各行业板块的意见和建议，与专管副市长进一步汇报和部署，努力扫清影响广州经济发展的各种障碍。
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