还记得去年十二连降时，国内自主品牌阵营是一片悲观情绪笼罩，各方呼吁振兴民族汽车产业的声音不绝于耳，大有到了生死存亡的关头之感觉。但随着去年年底车市销售旺季的到来，自主品牌却有了一些复苏的迹象，特别是到今年初，在SUV的强势带动下，自主品牌市场份额甚至还实现了反弹，业界由此又一片喜贺之声。而从日前各大车企公布2015年的年度目标来看，大多数自主品牌相较合资品牌，也显示出了相对的自信。
但如果我们仔细研究就会发现，对于自主品牌整体而言，或忧或喜在时间上体现了一定的规律性，即大多忧在淡季、喜在旺季。其原因就在于，淡季拼的是服务，旺季拼的是产品，那些无论在淡季还是在旺季都表现相对不错的自主品牌显然其综合竞争力要相对强些。由此，我认为，上述一忧一喜之间正体现了目前我国自主品牌阵营当前的整体竞争力仍不足，即虽然产品相较以往有了较大进步，但服务水准显然还没有完全到位。而在竞争日益越来越激烈的汽车市场，产品和服务显然都是自主品牌不能忽视的两个关键。
从自主品牌在SUV市场的表现和举措来看，抢收蓝海市场爆发带来的红利，新产品是提振销量的基础。
在过去的2014年，许多自主品牌增量的贡献是来自于近几年呈现爆发式增长的SUV市场，而自主品牌对于SUV市场的依赖性在今年的年度目标中也更加明显。宣称在两三年内主攻SUV市场的长城汽车自不必多说，近两年崛起的长安汽车也是凭借CS35、CS75炙手可热，同时在其今年的目标也再度加大SUV的戏码。无独有偶，同样是通过推出瑞风S3等SUV产品而获得高增长态势的江淮汽车，今年也将推出第二代瑞风S5，其加码SUV市场以实现年度目标的意图表露无遗。
客观的讲，我对于自主品牌当前加码SUV市场的产品战略是认同的，尽管我也担心随着众多车企纷纷向SUV市场投放新品，导致该细分市场正在由蓝海市场转向红海市场，太过依赖不利于整体长远发展。但我同时认为，一方面，当前消费者表现出来对于SUV的购买热情仍然高涨；另一方面，相较于轿车市场当前的SUV市场的体量并不大，在今后两到三年该市场仍可能会有增长的空间。因此，趁SUV市场还未真正变为红海市场时，自主品牌加大SUV市场的产品布局抢收蓝海市场爆发带来的红利，对于年度销量目标的达成也可以说是没有问题的。
而除了SUV市场，亟待开发的MPV市场无疑也能算是准蓝海市场。上汽通用五菱的宏光系列及宝骏730正在让业内人士看到国内MPV市场的新机会，长久不变的MPV市场体量及格局正在发生变化。自主品牌方面，江淮汽车首款小型MPV瑞风M3上市，凭借在MPV市场经营多年的底蕴，江淮也应该会有机会。
从自主品牌在服务领域的实践来看，用户导向的观念正在加强，服务将是提振销量的新增长点。
应该来讲，通过提升服务水平来提振销量的提法属于老生常谈，近年来虽然服务水平有有提升但改观并不大。其原因就在于，很多车企虽然已经意识到了从长远来看，提升服务对于提升其销量、口碑、品牌是有较大作用的，但鉴于目前市场竞争的紧迫性，其只能将重心放在能直接快速获得销量的新品上。
不过，我认为，当市场竞争达到一定阶段的时候，车企就不得不将提升服务水平的工作放到更需要重视的位置。从目前的情况来看，现在谈提升服务水平也并不太晚。其一，尽管自主品牌车企在服务上偏弱，但十余年的发展也为自主品牌在服务上积累了一定基础，例如长安汽车“知音伙伴”、吉利汽车的关爱服务、江淮汽车的“一家亲”等服务品牌就得到了用户的认可。其二，在经历强调用户导向的互联网思维横扫一年后，无论是消费者还是车企对于用户至上的思维越发重视，显然高品质的服务无疑是体现用户至上思维的有效途径。
新的一年，对于自主品牌汽车行业而言，或忧或喜显然不再重要，相反实干才能赢得突破。从各车企已经公布的计划中可以看到，新品将层出不穷，但正如前面讲到的，我期望自主品牌车企也能加大在提升服务水平方面的投入，这无论对消费者还是车企而言都将是双赢的举措。
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