哈弗H9的视频出来后，点击量甚高（还没看的朋友可以点击链接观看视频： http://v.xincheping.com/23155-1.html）。大家应该注意到YYP在这个视频里有些“胆大”，完全不回避哈弗H9和普拉多的问题。
我知道肯定有一些支持哈弗H9的朋友心里会不舒服——对自主就应该多些支持，怎么老在提普拉多，还这么不客气地把“山寨”二字放上大屏幕！车评里又揪着那么多差距不放，也不看看两车的差价有多大！
这想法没有错。但是，这改变不了哈弗H9是逆向开发普拉多这个事实。至少就车身和底盘来说，这车是证据确凿的逆向。有局外人还是会说，这只是“模仿”，不是抄袭。其实对汽车开发来说不存在什么模仿与抄袭，因为界限实在难以界定。不过“逆向开发”这东西却是客观存在的，这里就容我不厌其烦地再科普一下什么是“逆向开发”——
逆向开发概括来讲就是：拿一台目标车进行拆解，对各部件进行测量，得到设计方案和具体数据，然后拿着这些数据制作图纸，根据自身情况做或多或少的调整修改，然后实现生产。
简单说，正常的“正向开发”，是一个从“无”创造出“有”的过程；而“逆向开发”，是一个把“别人有”转化为“我有”的过程。
一款车是否逆向开发，内行人其实很容易判断。因为“原作”上最出彩的设计，以及使得这些设计起作用的关键数据，通常都会被保留，否则就出不来原先的效果。
关于哈弗H9的实际体验，我在首试文章和视频里都已经彻底交待清楚。这篇我要补充说的是，哈弗H9对普拉多的逆向开发，能为它带来多大的产品优势？长城坚持这种逆向开发的造车方式，到底对品牌发展有什么好处和坏处？
逆向开发最大的好处，就是把别人聪明的设计弄到手。造车不是烧菜，质量好坏不仅仅由原材料决定，设计水平是一部车基础性能的要素。我这里说的设计，既有外观和内饰设计——它奠定了车辆的空气动力性性能、空间合理性、使用便利性等；也包括机械上的设计，例如整车机械部件如何布置，悬架系统的形式和关键参数等。
在哈弗H9身上，我们看到它“采纳”了普拉多的整车轮廓、车门形式，从而奠定了车内驾驶席位置、7个座位以及尾厢用法的合理性。哈弗H9的底盘和悬架，基本整体逆向普拉多，所以得到了普拉多结构结实、悬挂行程特别长这两个突出的优点。这些是丰田LC系列经历4、5代车型，一代一代改进得来的设计优势，而且主要是设计取得的，而不是靠高成本的空气弹簧、复杂的电子控制系统来实现。哈弗H9通过逆向，在合理的制造成本下，获得了一个性能相当有保证的设计方案。
一套行程超长的机械式悬架为哈弗H9带来了出色的越野通过性。
留意长城的车系“血统”，可以发现一个共通点：基本上逆向开发的对象都是日系车——长城最早的哈弗（现称H5）是五十铃Axiom；哈弗H6是本田CRV、哈弗M2和轿车酷熊都是丰田bB、绚丽是丰田ist、腾翼C50是思域。长城也不是没有“瞄准”过欧系车，第一款轿车精灵就是菲亚特熊猫，最新高端SUV哈弗H8瞄准了奔驰ML。但这两个车一个市场惨败，另一个难产。所以总体来看，逆向日系车比较容易成功。
不单是长城，其它自主品牌也是如此。奇瑞最成功的瑞虎系列是逆向丰田RAV4，最新版叫瑞虎3，至今还卖得非常好；比亚迪发家之作F3逆向自丰田花冠，S6逆向雷克萨斯RX，S8逆向丰田普瑞维亚；吉利金刚逆向丰田威驰，远景逆向花冠……这些车的市场表现都算得上成功。
坊间常说日本车用料不厚道（姑且先不深究到底是不是），但为什么日本车开起来通常感觉不赖？这再次证明了，设计水平是产品力的核心要素。好的设计可以减小对用料成本的依赖，这是工程学的基本原理。
前不久我跟一位长安的研发高层深度交流（两人独处一室……就是一块试车），他告诉我长安的低端车型研发方针并不是提升材料的“厚道程度”（即采用更昂贵的材料），而是通过不断优化设计，以同样的材料成本，实现更好的实际产品性能。扭力梁悬架就是一例，同为扭力梁，在不改材料、甚至不增加用料的前提下对结构力学进行优化设计，确实能让整体性能明显改善，表现在悬架的刚性、韧性甚至静音性都可以提高，这是我亲身试驾确认的感受。
有点扯开了，目的就是证明“设计方案”的价值。
自主品牌的逆向开发，最大好处就是直接拿到别人的设计方案，从而获得了设计的价值。这些价值确实可以给到消费者，同时又节省了开发设计的时间和人力、技术投入，大大减少试错成本，对提高产品性价比、加快切入市场进度确实有很大好处。
但是在这个过程中，我们失去了自己独立思考、计算和完成一个开发任务的机会。对开发能力、创新能力的建立没有好处。长期依赖逆向手段开发产品——尤其是重头产品的车厂，行程纯自主开发能力肯定会比较慢。没错，说的就是长城。也不是独针对它，因为奇瑞、长安、吉利、江淮，都已经拿出了不少全正向开发的新车。唯有长城，你告诉我他们至今有哪款车是全正向开发？
说到这里有人还会较劲：世界上就不存在彻底的正向开发，任何开发都会运用到业界已有的技术和数据。没错，“data”和“know how”是正向开发的两大要素。但是这些data和know how是自己积累的，还是拿别人的，这就是差别所在。
这么说好像我很看不起长城了，从推动自主品牌研发实力的角度说，确实如此。但我在视频结尾也提到一个“国民待遇”的问题，就是国内消费者希望买到高性价比的产品。长城在市场上的成功，很大程度是性价比的成功，而性价比很大程度就来源于逆向开发的好处。所以简单来说，长城“牺牲”了自己在开发能力上的长远培育，换来了眼前产品的性价比和市场竞争力。
没错，终究就是这么一回事。
声明：由于YYP在本平台上发表的均为独特个人化观点，“颜宇鹏-车言论”禁止各种形式转载（无论是否注明作者和出处）。如需转载须获书面同意，否则必将追究并举报。
关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”，真人真话，YYP和你分享“什么是好车”。
YYP，新车评网创办人。从事评车13年。这里独创两种全国汽车媒体新玩法：
1）YYP亲口录制近200款车1分钟点评，回复车名即可点播，轻松了解每款车真实优劣；
2）你来提问，让YYP写“命题作文”，内容涵盖各种选车用车专业观点。
具体玩法请关注后看菜单。如果认同YYP的爱车理念，请推荐给您身边的朋友。
如何关注微信公众号：
１、搜公众号“yypcar”
２、保存下方二维码图片－＞微信扫一扫－＞右上方“相册”选择保存好的二维码。
如果认同YYP的爱车理念，请推荐给您身边的朋友 ：）
)
