电动汽车因续航距离的短板而往往不会进行长距离行驶。不过，在日本高速公路安装的电动汽车快速充电桩激增的情况下，电动汽车的长距离行驶也成为了可能。日本经济产业省(MEIT)19日宣布，从5月开始到2016财年结束(2016年3月)时，计划为4万辆纯电动和插电式混合动力车提供高速公路通行费补贴，先报名者先得，以此促进电动汽车的普及。
驾驶者首先要提交使用高速公路和电池充电器的个人信息，然后才能申请补贴。看似麻烦的条件，实际是为了更便捷。日本经济产业省将收集并利用这些数据来计算高速公路所应安装充电设备的数量，以及在哪里安装更方便，以确保电动汽车车主能顺利充电，无忧驾驶。这一计划将覆盖日本全境的高速公路，但不包括6大城市的高速路。
那么，该计划具体是如何给电动车主补贴的呢？今年8月前，高速公路过路费1000日圆全部补贴给车主，9月到12月，高速公路过路费达到2000日圆，只补贴一半，从2016年1月开始到财年结束的这一段时间，没有补贴。
即使撇开时间段不谈，所有的补贴也会在2016财年结束前发放给提交信息的车主。补贴上限为每月2万日圆，在不到一年的时间里共补贴6万日圆。
从4月1日开始，经产省将在网上开始接受高速路补贴申请，先到先得，车主提交的信息将制成通行卡，在电子收费系统(ETC)和充电站可以使用。东京及日本全国的高速公路收费站及大部分车辆都已经安装和配备了不用停车就可以交费的电子收费系统，根据日本国家高速道路建设协会的统计，每日441万辆车使用高速公路，平均行驶里程为43.7公里。
据日产经济产业省透露，目前日本国内的纯电动和插电式混合动力车计销量约8.9万辆，其普及对环境保护有重要意义。从2013年开始，日本经济产业省拿出500多亿日元补助经费，促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。
日产、三菱、住友商事、JX控股等企业加速在汽车销售网点、加油站等建设快速充电站，但因每座充电站包括施工费在内的成本价约500万日圆，价格昂贵因素严重影响了充电站的普及。经产省在补充预算方案中设立补助经费，只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。
该措施的出台大力推动了日产等企业的充电站建设行动，同时也促进了各高速公路公司决定2020年前，在高速公路沿线建设100座充电站计划，健全休息站内的充电设施，确保电动汽车的长距离行驶。根据CHAdeMO协会的最新统计，日本全国目前已安装的CHAdeMO快充设备已达2819个，到4月份，仅日产安装的CHAdeMO快充桩就将达1100个。
CHAdeMO快充设备分布图
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