2015年3月20日，2015款新奔奔于长安铃木工厂正式下线，长安2015款新奔奔全面转产长安铃木，让著名合资企业代工自主品牌，长安是目前是唯一做到这一点的自主车企。这也引发了近期汽车界人士和新闻媒体的广泛热议。
众所周知，有“小车之王”的日本铃木汽车相继于2012年和2014年，分别退出了美国和加拿大市场。其根本原因在于铃木汽车公司过于专注于小型车的研发和生产，小型车在国土面积狭小的日本广受欢迎，但不受美国、中国、加拿大这样的喜欢大车、喜欢SUV的市场和消费者的青睐，小型车的单车利润低，过于偏重小型车的产品线也满足不了市场多元化的需求。造成日本铃木汽车利润偏低，不能象别的车企那样赚取大把利润，高端车产品研发受限，同时也不利于车企的技术积累和品牌形象。
而铃木作为老牌车企，其几十年积累的优势也很明显，例如，铃木在日本本土拥有大量的研发技术人才，铃木在小型车的研发上具备领先行业的心得和经验，铃木车的品质在国内也得到了车主的广泛认可。就象重庆街头满街跑的铃木天语出租车，皮实耐用,大功率、低油耗、空调好，最关键是维修保养费用低。身边有个朋友，有一次驾驶一辆思域和一辆天语出租车相撞，两车气囊全爆，车头变形，但驾驶员都毫发无伤。思域在4S店修了2万多，天语出租车只花了七八千就完全修好。可以说，维修保养费用低和皮实耐用，合资车里铃木品牌算是一流的。
代工之后，长安与铃木的关系将发生怎样的变化？目前产生了2种观点，一种观点认为长安应该放弃铃木，专注于高利润合资合作伙伴的产品生产；第二种观点是认为长安不应简单地让铃木代工，而是应该进行“深度合作”，直接将长安的类似于新奔奔这样的产品引入长安铃木的产品序列，挂铃木车标，作为长安铃木的产品投入市场。对于这两种观点，我都表示不赞同。
众所周知，企业经营的目的是为了谋求自身利益的最大化。从长安自主品牌发展的角度上讲，长安目前绝不能放弃铃木，但也不必将长安的产品直接引入长安铃木的产品序列。而是要加大长安在长安铃木合资公司中的股份和投入，将长安铃木方面的技术、资源、开发平台收购过来，与长安在外形设计、产品线规划方面的优势进行资源整合，提升长安自主品牌产品的工艺和品控的稳定性。另一方面，从长安和铃木双方的角度看，长安和铃木作为平等合作伙伴，双方应该加大在新车型研发的共同合作，在产品研发阶段，整合双方优势资源，譬如长安在动力、产品设计等领域的全球资源，铃木在品质管理、成本控制、制造工艺方面的优势，为国内消费者甚至是海外市场开发新车型，在长安铃木和长安汽车两个渠道进行投放。就好象全球范围内，宝马和PSA共同研发、通用和福特联手的案例一样，车企联手进行产品、技术开发的例子并不鲜见。
这样既解决了长安铃木产品偏少、产能空置的问题，又充分调动了双方的优势资源，实现互补双赢。既壮大了长安铃木，又扩充了长安的车型和产能。不管铃木还是长安，都是最后的赢家。
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