本文是驾仕派的原创编译文章，来自撰稿人Ray。原文文章编译自motortrend By Carlos Lago | Photos By William Walker。
特别说明：如果有一篇字数超过5000字的试驾稿值得我们怀抱足够的激情从头读到尾，那必须要有一款能让我们激情澎湃的车。这篇编译长文，为我们带来了两款赛道王者之车的对比试驾，所以我觉得，你内心的轰鸣，将完胜你对长文的不耐。
这种优越性能的的车几乎每十年或者更长时间才能展现在世人眼前。一旦呈现，以其前卫的设计和先进的科技便能迅速激起车迷们的热诚和市场的关注。它在展示自身市场前景的同时，往往也给出了对汽车行业新的参考。
曾经，法拉利F40、保时捷959、迈凯伦F1、布加迪威龙等车型的出现都体现了这样的价值。而现在，他们已经成为彻底的过去式。
在Mazda Raceway Laguna Seca赛道的围场里(美国加州一条著名的赛道，这里曾经是一个湖。长约3.62KM，共11个弯角),迈凯伦P1和保时捷918都有着不可撼动的地位，两款车发动时同时发出嘶嘶的机械轰鸣声引得人们在它们周围围成一圈，目光聚集在它们那些碳纤维制造而成的车身上，这可是在他们各自的风洞中经历多少实验而制造出来的啊。看着它们你会由衷发出一些情不自禁的感叹：“你用手指就能抬起那些镁合金轮毂！”
数月前，一封无关痛痒的邮件让我们终于等来了这一天。迈凯伦P1的车主Ben认为我们Motor Trend的“圈养赛车手”Randy Pobst或许可以驾驶他的这台车在赛道上跑出很快的速度，但只有“一种方式”能发现速度到底有多快。
通常情况下，我们认为最好是有一辆保时捷918和一辆法拉利LaFerrari共同加入赛事，来看到底哪款车型将创下最快圈速。迈凯伦非常乐意提供技术支持，同时保时捷也将提供一辆918，但是法拉利拒绝为我们的车主进行数据采集的授权，LaFerrari缺席了。
不过这场对决依然很有意思。虽然制造这样的超级跑车需要巨大的技术投资和不一样的工程师储备，但迈凯伦P1和保时捷918不仅同年面世，并且还确定了一个共同的主题。未来的超级跑车将拥有碳纤维框架和车身面板，它拥有布置在乘客座椅及车轮后轴之间的更小排量、采用曲柄夹角180度的高转速V8发动机，并采用双离合变速器，同时充分运用空气动力学原理的碳陶瓷刹车系统，发动机马力大约达到1000匹。
但也许最重要的是，未来的超级跑车是插电式混合动力车，并且可以在仅由电能驱动下行驶。那么哲学上将开始出现分歧，相较于保时捷918，迈凯伦P1更少的依赖于它的混合动力系统，电动机可单独提供177匹的马力，作为其3.8L双涡轮增压V8发动机的补充。
动力传动系统更简洁意味着更少的整备质量，但我们又为何要在此止步不前呢？你可能不会在意到防倾杆或机械锁止差速器。事实上，这些部件在迈凯轮P1上都不含有，作为替代是它依靠一个电子控制的液压系统，同时控制侧倾刚度和车身高度并且靠智能的制动干预来限制车轮打滑，协助汽车转向。迈凯伦会很乐意告诉你这里采用的是和F1赛车一样的设计思路。
由此产生的重量差给了迈凯伦P1一个157KG的优势，同时悬架控制也给予了P1最酷的功能：竞赛模式。在停车的情形下迅速按下按钮，在接下来的大约30s内P1车身降低2.0英寸（约5厘米），其尾翼延伸11.8英寸（30厘米），侧倾刚度增加到300%-350%之间，等等。迈凯伦说在这种模式下，P1可以在260KM/h的速度下产生600KG的下压力。更让人把持不住的是，它在照片里看起来也非常漂亮，车身火山橙的颜色也是原因之一。Ben甚至亲切地称呼他的P1为---南瓜（他这台P1是375台限量版的第144台）。
悬架控制给予P1最酷的功能：
竞赛模式
这辆保时捷918也同样有一个好听的名字：Alice。它是由北美保时捷提供的，以他们的车主名字命名。Alice是保时捷918的第134号（限量918台），它也是一款真正的量产车。
如果说迈凯伦P1有着非常吸引人的悬挂系统，那么保时捷918以更完美的动力传动系统来迎合车迷们的胃口。虽然P1同样采用一台156马力的混合动力电机配合其4.6L的V8自然吸气发动机，但是保时捷表示如果光有一个电机就这么出色，那来两个一定更赞！因此除了其提升扭矩的后排电机，在918的前轴还拥有一个129马力的电机，同时其车轴并不共用一个机械连接，所以允许后轮的转向，因此其底盘的动态表现将显得非常有意思。
918车身比P1长出约6厘米并且缺乏一个降低车身高度的模式，因此918的车身看起来比P1更大。保时捷可供选择的轮毂和轮胎比迈凯伦的直径高出2.5厘米，前方宽出1.2厘米，后部宽出2.5厘米。可选择的 Weissach镁合金轮毂（价值32500美元）可将总重量降低了15KG。为了公平起见，我们在同一个泵口为两辆车加满油，而轮胎也来自官方认可的供应商。 当P1换上从厂家拿到的最优质的轮胎：具有内热循环的倍耐力P Zero Trofeo赛道胎，米其林Pilot Sport Cup 2还是保时捷918唯一的轮胎选择。
保时捷可能觉得一个电动机不错
那么两个电动机会更赞！
就像孩子们天马行空的故事书，“爱丽丝”和“南瓜”出发去赛车场一决高下。量产车在这里的圈时记录是1:30.97，但在今天这个圈时将要被打破。Pobst去年驾驶一辆最佳车型（名为Meredith的量产前918）创下了该记录。他对保时捷918性能的熟悉意味着他将先驾驶Alice试跑几圈来适应这些车辆将要创造的极速。
我们的试驾团队在918周围围成一团，用一些摄像机和3个数据记录器（1个主要的，2个辅助的）来记录它。随着摄像机和记录器的启动，我对Pobst竖起大拇指。这时，无线电喊道：“918 上赛道，918上赛道！”我们的团队拿出手机，数字秒表准备。从围场里看不到这条赛道的全貌，偶尔听到排气声回荡在山间，轮胎嘶鸣的摩擦声，闪过一辆赛车飞驰而过的身影。在11弯处918突然大脚制动，从我们面前通过 ，伴随着排气管的嘶鸣，它直直向上通往山顶冲向第一弯，Pobst几乎踩平油门达到150英里每小时（约240Km/h）以上的时速。
918飞驰而过，一个新的纪录诞生了：
1:29！
试车手为调节胎压进站了好几次并且反馈给在场的两位保时捷代表。高性能汽车带有一些特有的问题始终需要特别的关注。对这两台赛车而言，暖胎圈需要仔细监控电池充电的情况。整个电动机需要达到最好的状态以补充发动机的动力，当它失去电动机马力的时候再去追求最快圈速是没有意义的。找寻最快圈速需要不同的方法：一圈全速行驶接着正常缓速再跑一圈。这两款车恢复动力都很快，他们都有大量的动力储备。Pobst再一次飞驰而去，从计时者那里我们听到了振奋人心的1:29！新的记录似乎已经诞生了。
车一进站，我们就对赛车进行了进一步的数据挖掘。正如众人所意料的一样，Pobst欣喜若狂。他说这辆车转向非常迅速。“尾部一甩轻而易举形成一道幻影”，他说：“918会漂移，但它的动力分配到各个车轮，但并不一定非要让它停下。我非常享受在全轮驱动系统下驾驶的平衡感。真就像是后轮驱动！前轮驱动是非常微妙的中期角落，但对加速非常有帮助。”这确实是十分有效的，数据表明最好记录为1:29.89的这一圈最高时速竟然达到了153.7英里每小时（约247Km/h）。我们彻底被震惊了。这比去年的918快了1.08秒！由于那里还有许多视频需要拍摄以及车辆需要测试，所以通过梳理数据来找出这里面的原因将不得不再等待一段时日。
这一天越来越热了，不过还有许多关于车辆的东西需要了解。一位迈凯伦的工程师向Pobst解释了其中的一些细节并给出了建议，比如：按住方向盘前指方向上贴着DRS标志的蓝色按钮，就可以收起翼，最大限度地减少阻力使车辆加速更快。
当迈凯伦P1从P房中开出时所有的目光都聚集在它身上，并不需要无线电的播报。迈凯伦P1的排气系统发出类似老式的汽车的低沉的隆隆声，随即它便消失在山的那边。围场里是寂静的，紧张的。如果动力没有那么强劲并且车身更重的保时捷918都能创下1：29s的记录，那么拥有更加轻盈的车身和卓越的竞赛模式的迈凯伦P1在此压力下又会有如何出色的表现呢？有人猜测也许会在1:28s内。
然后，随着迅速减档，迈凯伦P1如电闪雷鸣般直达11弯。随着轮胎尖锐的摩擦声，Pobst将车开到我们身边。车辆开始侧滑，并可以清楚的看见Pobst在与车轮抗争。他努力保持车轮方向以使其向前直方向迅速驶去。当P1越过山头时猛烈加速---车轮出现空转，在接下来的一圈又一圈中也是这样。当迈凯伦P1回到维修站，蝶状车门抬起，Randy面带微笑。“哇，真是令人振奋的驾驶体验，”他说：“简直充满了惊险刺激！”由于每一匹马力仅带动约1.7KG的重量，迈凯伦P1被划分为超级摩托类的恐怖加速种类，但是拥有更简洁的空气动力学设计和四个修补程序，使得这款车加速更快，抓地力更强。事实上，这款车是我们所测验的所有量产车中速度最快的---我们去年驾驶一款还在开发中的车型以148.9英里每小时（约240Km/h）的尾速在9.8秒内完成了四分之一英里(约1.6KM)的距离。
开辟了超跑新天地
在赛道上，极限的速度就是所有的追求。“我没有时间也根本不想要去按那小DRS钮”，Pobst说。“坦白说，直接以其倍耐力Trofeo R轮胎超强的摩擦力便可以转过一个个急弯。”当他使用DRS功能时，数据显示在第1弯道越过山头时他达到了155.5英里每小时（约250Km/h）的时速，但真正令人感到惊讶的是迈凯伦P1圈时提高到了1：30秒。此时，迈凯伦的人震惊了，保时捷的人也震惊了。我们深呼吸了一口，Pobst又继续向前驶去，每个人都焦急的盯着手机上的秒表。
Pobst又回到了维修站，仍然满面笑容。“油门的控制是非常关键的，具有挑战性的，控制好了就会非常享受它所带来的牵引力和稳定性，”他说。“比起抓地力我更喜欢动力强劲的车，速度能带给我驾驶的快感。”迈凯轮改变了他们设定的胎压。一位工程师说在他们所设定之前，倍耐力对轮胎进行了四到五次的调试。迈凯伦P1开出去多少圈就得开回来调试多少次，甚至还换了另一种规格的Trofeo轮胎。跑了很多圈，胎压调试了很多次后，迈凯伦P1得到的最好成绩是1:30.71。
紧盯秒表！
到底发生了什么？下午更加温暖的空气显然没有影响到迈凯伦P1的发动机，正如它处处快过保时捷918的感觉一样。
Pobst有两种猜测。其一：“迈凯伦P1的ABS系统在应用效果方面非常明显的落后，虽然这可能是工程师出于考虑而延长了制动区域。这是它需要改进的主要的方面：一个更快的循环方式，更智能的赛车专用ABS系统。”其二就是迈凯伦P1以两轮驱动达到904的马力可能有些困难，效果不能令人满意。“在这条赛道上有一个非常明显的反差，即迈凯伦P1无法完成四个低速弯道而保时捷918恰恰可以做到，”Pobst说。他补充说，虽然保时捷918在比迈凯伦P1进弯更慢，但前轴的动力分配让他在出弯时更有信心踩下油门。从我们对第11弯的观察来看这很明显，看到Pobst努力使车身保持直线行驶，转向过度看起来棒极了，但这并不是最快转弯的方式。
这辆918是如何创造第二个记录的？Meredith，那辆深蓝色的准量产保时捷918，当时小露一手创下了该记录。在去年Pobst创下纪录的那圈，Meredith以140英里每小时（约225Km/h）的时速转过第11弯道时停止了加速，仿佛Pobst已经抬离了油门。不论是Alice或是去年我们在Big Willow测试的的918试制车都没有出现这种情况，并且今天在赛道上这两辆车均加速超过150英里每小时的时间占总时间的一大部分。此外，保时捷认为如果像迈凯伦一样在轮胎和调试上花更多努力，918的速度甚至可以更快。
其实谁都知道像这样竞争的时日会以一款车比另一款车速度更快而终结。这款车就是保时捷918。其巧妙的全轮驱动系统，优质的米其林轮胎，和卓越的制动性能不仅能给予它最快圈速，也为这条赛道创造了新纪录。这是一款超级跑车应有的最高超的表现。虽然在行驶中迈凯伦P1无疑有些令人失望的地方，但它仍然是我们曾测试过的量产车中提速最快的一款，如此野性的速度也给Pobst留下了一个极为深刻的印象。“这是最令人激动的也是最令人满意的一点，当然，也让我想要更快，”他说。“迈凯伦P1比起保时捷918感觉更像是一辆赛车，甚至是超级街车。在赛道上P1就像是一个野孩子，而918的表现就要更加斯文。”
撇开单圈成绩不谈，这些车所取得的技术成就最值得关注。在这里，我们有两辆EV模式的插电式混合动力车街车发布的单圈成绩使他们获得在Mazda Raceway Laguna Seca比赛的资格。从加速曲线上看，迈凯轮P1和保时捷918多看上去都似乎是超越了目前的技术发展水平。他们已经走向未来，探索出一条其他人可以追随的道路。
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