日前，长安新奔奔转产铃木，以及一些自主品牌车型上市的新闻，引起业内一些“躁动”。本来，我对长安铃木代工这个2013年就已经确定的“旧闻”是没多大兴趣的，但是，有些对出现的一些观点的看法如鲠在喉，不吐不快。
长安铃木代工长安新奔奔的起因，追根溯源，要从21世纪初开始说起。在十多年前，长安公司、重庆政府就提出，希望铃木公司更加重视中国市场，利用中国市场快速发展的时机，尽快做大长安铃木。由于一贯的保守，以及长安铃木销量迟迟上不去，铃木公司并未急于加大在中国的投资。08年经济危机后，中国车市进入一个疯狂的增长期。长安铃木2009年到2011年三年均快速增长，其中2010年和2011年的销量均超过20万辆，市场需求超过其产能规模。加之2011年，铃木和大众正式分手，铃木在全球市场的独立性进一步增强。扩能抢抓中国市场，成为铃木的迫切需求。2011年9月，铃木宣布与大众分手，11月就与重庆当地政府签约新建二工厂。不知道铃木在中国的扩张在当时是否受铃木修这个倔老头要独立自强，急于做大来证明自己的心理。按照日本人的性格，难说！
不幸的是，二工厂开建的2012年，长安铃木的销量就大幅下滑23%，2013年继续下滑13%。虽然2014年增长了20%，但17万辆的销量已经填不饱长安铃木迅速鼓起来的肚子。相反，长安汽车近几年的高速增长，却面临着产能不足的问题。在一些中间力量的推动和撮合下，双方母公司，尤其是铃木扭捏了半天，最后还是同意了长安铃木代工长安产品。
在合资工厂代工自主品牌产品这个事情上，长安肯定很愤愤东风抢了他们的头彩。不过，长安铃木与神龙两个代工样本之间还是有本质区别的。
东风L60的代工说到底还是外方支持中方。因为L60的开发模式就是标致提供平台，东风进行改装。而且这个改装团队还有合资公司参与，天知道到底这个团队是中方还是外方主导？这种方式，还是脱不了一些大国企依赖合资伙伴的奶牛挤奶吃的毛病。
长安铃木代工新奔奔，才真正反映了自主品牌的进步，因为这是中方完全独立的用产品来支持合资公司的发展。以前都是儿子养老子，这回老子终于有能力给儿子挣钱的机会了，爱的供养变成了爱的抚养。而且，或多或少，长安铃木的外方母公司日本铃木也能从代工中受益。长安铃木的代工，代表的并不只是双方母公司在资本上的对等，而是意味着中外双方对合资公司在技术和产品支持上开始出现对等。这，才是长安、东风两个代工范本之间的本质区别。
上述对长安和东风的代工区别的上述分解，诸位看官是否认同？Ok，前面掰扯了长安铃木缘何要为长安代工，以及长安、东风两个合资代工样本的不同。下面，我想给业内一些比较“躁动”的观点泼点冷水。
首先，我认为，没必要太过拔高这种代工的意义。合资工厂代工中方母公司的产品，最多说明中方母公司开始有能力支持合资工厂。但，这也只是一个偶然事件。以后长安铃木的发展，产品和技术依然完全依靠日本铃木。而且，为什么我要在篇首简述长安铃木产能过剩、代工的原因，就是因为这种代工只是机缘巧合，如果不是铃木在中国市场发展不畅，如果不是长安铃木产能过剩，这种代工不会发生。虽然东风的代工有很大的必然性，但因为从根本上讲毫无积极意义，大家可以无视。而且，长安的代工也只是一种尝试。代工生产最终是否会成功，还是一个未知数。长安铃木的发展绝对不可能靠这种未知。
既然如此，对长安铃木的发展，业内有些观点认为，长安应该放弃和铃木的合作，专注与福特、马自达、标致雪铁龙等其它更挣钱的合作伙伴合作。对此我认为，长安铃木代工长安的产品，并不代表长安已经够实力嫌弃铃木。只有纯从利润考虑，长安才可能说放弃和铃木的合作。但是这种逻辑，就是一种简单的市场换利润的思维。市场换技术已经被证明不靠谱，市场换利润对中国汽车产业发展也没有多大意义。再说了，铃木公司因为长安铃木的关系，曾经还在很长一段时间成为长安学习的榜样。现在虽然发展不给力，长安铃木除了销量数据之外也不能给长安带来多大好处，但起码还不会坑爹吧！
单就中国自主最强音长安和中国市场外资品牌最弱者铃木来讲，看看长安自主乘用车的销量，再看看铃木的全球销量；看看长安的品质、做工，以及自主研发能力，再看看铃木在小型车上的造诣……业内最近浮现的那些“自主品牌已经崛起”的躁动，真该歇歇了。
我们还是应该冷静下来，与其煽动长安“抛弃”铃木，还不如鼓励长安和铃木的合作更深一步，携手起来共同进军双方都不如意的中高级车市场。再说了，就算长安舍得放弃长安铃木这点鸡肋似的销量，和铃木分手，也很快会有国内车企跟上，和铃木混到一块儿去。这种无奈，只有到了我们的自主品牌除了资本和市场之外，在技术、管理等方面真正能够和外资品牌平起平坐的时候，才会消失。
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