前阵子有消息称，沃尔沃“斗胆”在北京要搞无人驾驶汽车的测试。小编与小伙伴聊起此事却得到这样一个问题：“开这个无人驾驶汽车的驾驶员需要驾照么？需要，那有人驾驶不就得了？不需要，那出了事儿算谁的”？所以，今儿咱们就来聊聊这个事儿。
其实无人驾驶汽车早在上个世纪就有汽车厂家开始着手研制了。而在众多影视作品中，人们更是把这种看似美好和高大上的汽车通过艺术方法进行了演绎。随着汽车技术的进步和网络通讯的发展，现在已经有一大票儿汽车厂家（号称）开发出了无人驾驶汽车。
▲你还记得大明湖畔《霹雳游侠》里面可无人驾驶的智能车kitt么？
行业先行者之一的谷歌，他们的无人驾驶汽车（原型车）既没有方向盘，没有油门和刹车，也没有后视镜，只是配备了启动、停止两个按钮，通过雷达、传感器和车载电脑实现操控。这款无人驾驶汽车采用纯电驱动，最高时速约为40km/h，待技术成熟后有望提升至160km/h。
▲目前谷歌无人驾驶汽车的总驾驶里程已经超过了约48万公里，电脑操控下的无人驾驶汽车还没出过事故。不过谷歌负责人表示，无人驾驶汽车商业化的时间大约会在2017-2020年。
其实，奔驰、宝马、丰田、通用等车界“大佬”们不约而同地将无人驾驶汽车的发布时间定在了2020年前后，并希望在5年后销售成熟产品。不过，随着谷歌加快研发节奏，传统车企也开始将计划提前。也许你换下一辆车的时候，就可以考虑买一台无人驾驶汽车了。
当然，如果你依旧觉得无人驾驶这事儿离你遥远的话，那么“约翰牛”英国人就已经把无人驾驶汽车开上了马路。从今年1月起，英国政府宣布无人驾驶汽车可以合法上路。包括英格兰西南部城市布里斯托、中部城镇考文垂、米尔顿凯恩斯以及伦敦郊区小镇格林威治在内的4个城镇开始进行无人驾驶汽车的测试运行。当然，无人驾驶汽车也一并推出了。
▲英国第一辆无人驾驶汽车Lutz Pathfinder，该车可同时乘坐两名乘客，并能通过智能手机app与该车进行交互，最高时速为24km/h，可持续续航8小时。
米尔顿凯恩斯和考文垂将共同承担“英国自动驾驶”项目，重点测试自动驾驶汽车在公路上和在有人行道和行人过街线地区的表现、检测无人驾驶车辆导航所需的公路和周边基础设施技术。格林威治承担的是“通道”项目，将上路测试一款能载10人的无人驾驶电动车，检测无人驾驶技术在公共交通上的运用。
另外，除了上文提到的沃尔沃和谷歌，其实在咱们国家，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，也已完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验。所以在无人驾驶技术方面，咱们国家也是不落下风的。
貌似点评君说的有些跑题了。不过在这一大波无人驾驶汽车即将到来的攻势下，是否要求驾驶者，哦不，是“乘坐者”具备驾驶技巧也成为了众多汽车厂家研究的方向。我们先来看看众多厂家是怎么办的吧！
由于美国加州是最早允许无人驾驶汽车上路的地区，所以众多汽车厂商也在这里开始无人驾驶技术的研究。由于加州法规仅要求课程包含自动驾驶系统的功能、操作和限制，教学规程、时长什么的也没有明确规定，所以众多厂家也都是自己看着办。
▲谷歌要求驾驶者须参加一个长达5周的培训、培训内容包括驾驶和软件操作，其中驾驶方面还包括如何在高速和城市路况中行驶。此外，就算通过测试拿到“驾照”，谷歌还会随时进行抽检，每两年还要进行一次防御性驾驶技术的培训。
还好，这只是他们试车员的要求，不知道以后会不会简化一些。但按照这个谨慎的套路，感觉有点儿“悬”。
日产的培训时间比较短，一天即可。主要培训内容在于如何应付紧急情况，无非就是如何紧急制动、加速、避让等等；而奔驰则要求驾驶者在封闭赛道进行培训，学习自动和手动模式的切换。简单点说就是学会按“急停”按钮；奥迪直接开了一堂半小时的课堂培训，然后上车实操就能“拿本”。一小时以后，你就能带着“四个圈儿”的无人驾驶汽车，吃着火锅唱着歌的回家了。
无论“拿本”环节复杂或轻松，众多厂家多少还是需要驾驶者了解无人驾驶汽车的操作方法。毕竟，电脑这个东西偶尔会出点儿故障、死个机什么的，万一再有什么电脑黑客进行破坏、恐怖分子借机搞个恐怖袭击，最后还是需要一个操作者（这个时候驾驶者这个词儿恐怕不准确）来人工把控这台车。
小编与沃尔沃的相关负责人交流时得知，其实通过现有的汽车技术，实现汽车的无人驾驶并不是难事，更多问题实际来源于各国政府对此类车型发生事故时，产生的责任划分及其他法律问题。目前，就在众多厂商没有做出明确表态之时，沃尔沃率先承诺，但凡是旗下自动驾驶汽车引发的事故，均由沃尔沃公司承担责任。这也表达了沃尔沃对其无人驾驶汽车的信心。
▲是因为出了事儿都是沃尔沃“兜着”，图上这哥们才这么“潇洒”的“开”着车玩着平板电脑么？
但是，当面临一些“人性”的抉择时，机器也可能没办法做到人类所希望的“取舍”。比如无人驾驶汽车行驶时突然出现了紧急情况需要避让，左边是树右边是行人，点评君会选择撞树，牺牲自己保证别人安全，但是电脑就不好说了，保不齐会选择撞人来减少对驾驶者和车辆的损伤。
▲ 包括已经允许无人驾驶汽车上路的英国和美国加州政府，在法规制定、责任认定等均在起步阶段，只是在政策给予倾斜，属于“摸着石头过河”。而咱们国家在无人驾驶方面依旧是法律空白。所以，这种车辆真正的大量推广，还是如沃尔沃所说，政策及法规方面的阻力更大。
▲虽然在小编概念里，无人驾驶汽车更多是为了给行动不方便并且不会（不能）开车却需要抵达某个地方的人所准备的，但是从当今技术发展来看，这种需要像科幻电影般完全理想化的交通方式，貌似离我们还是有些远。
总结：就像已经实现无人驾驶的飞机也需要飞行员作为最后一道屏障一样，小编觉得，现阶段咱们的无人驾驶汽车，虽然几年后就能买到，但是咱们依旧还是得学会其驾驶方式，去考个“本儿”的。关于无人驾驶这事儿，你怎么看？
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