● 动力与驾驶感受对比

　　动力方面，KX3的选择更多，包括1.6L、2.0L、1.6T三款引擎， KX3的2.0L与1.6T车型价格是完全一样的，ix25则只有1.6L和2.0L两种选择，KX3的1.6L价格普遍要低于ix25的1.6L价格。KX3与ix25的1.6L和2.0L发动机是完全相同的，因此功率和扭矩方面也都没有差异，变速器的匹配上也是6速手动与6速手自一体变速器。后悬挂上中低配车型都为扭力梁式非独立悬挂，2.0L高配车型为多连杆式独立悬挂，并配备四驱系统。

　　KX3的1.6T引擎最大功率与2.0L引擎基本一致，但最大扭矩则要多出58Nm，变速器方面，1.6T车型也搭载了更为先进的7速DCT双离合变速器，那么KX3的1.6T车型与ix25的2.0L车型驾驶上有何差异呢？

【KX3】

　　KX3这台1.6T发动机在前期会让你感觉到更偏向于舒适，并没有那种小钢炮式的一点就窜的感觉。这对于经常在堵车的城市中驾驶或者乘坐来说都会显得更加舒适。当动力爆发时，推背感还是很强烈的，完全满足家庭用户对动力性能的需求。

【ix25】

　　ix25（KX3也搭载了这台引擎）的2.0L Nu发动机输出非常线性，轻快的油门感受在低转速区间或许体现并不明显，但在中高速区间则迎来了动力的全面释放。在整体的驾驶感受上，ix25算不上运动，在稳定性和舒适性上的表现还是相当不错的。在整个加速过程中，尽管没有涡轮辅助带来的那种冲击感，但不急不躁的发动机动力输出比较从容，安稳和平顺是最大特点，而相对细腻的油门反馈力度也使驾驶者更易于控制车辆。

　　采用后扭力梁式非独立悬挂的KX3或者ix25，悬挂调校方面有些偏硬，在过坎时的震动还是比较强烈的，但在过弯时车身的整体支撑力够用。采用多连杆后悬架的高配KX3或者ix25整体调校偏舒适，对于震动的过滤效果还是比较不错的，通过坑洼路面时能有效降低乘坐颠簸感，不过支撑度稍显一般，在中高速弯道中对于车身姿态的控制并不是十分理想，如果能将底盘的极限再调高一些，可能对于整体的支撑效果有更好的体现。

　　从试驾的实际体验上来看，KX3的1.6T车型给予了对动力有更高需求的消费者一个新选择，不过其搭载的后扭力梁式非独立悬挂，并不如2.0L的后多连杆独立悬挂体验好。

　　1.6T引擎比2.0L引擎更为出色的另一个优势在于节油，从工信部提供的数据上来看，1.6T两驱综合油耗为6.8L/100km，2.0L两驱综合油耗为7.6L/100km。