关于吉利博瑞，小编写了一篇不是软文的软文-搜狐汽车

　　当从宁波栎社机场走出，坐上吉利博瑞的后排老板座椅上的一刹那，小编颇为感慨。关注博瑞的时间已然不短，几年之后终于和它有了第一次亲密接触。而它量产版的表现，也并未让我失望。作为一家中国的草根自主品牌车企，吉利在用一款更具竞争力的产品，宣告了它的全新起点。

　　从概念到量产，博瑞诞生的三年历程

　　2013年的上海车展，小编扫馆的时候走到吉利展台，便被首发的KC概念车所吸引。别具一格的回字型前进气格栅加上全车无处不在的流畅线条，在众多原创设计中堪称惊艳，算得上是当年上海车展给笔者留下的最深刻印象了。

　　回想2009年上海车展，吉利展出了被外界称之为“小劳斯莱斯”的概念车，虽然这样的逆向开发起到了吸引眼球的作用，但也颇受业界的质疑和批评。四年之后吉利携KC概念车再次亮相，业界反响却截然不同。

　　吉利博瑞的造型颇有些沃尔沃的味道，不少媒体都做出如此评价。小编觉得主要是因为它的主导设计师，是前沃尔沃设计副总裁、2011年11月加盟吉利出任吉利汽车集团资深设计副总裁的彼得·霍布里。

　　2010年，吉利汽车收购沃尔沃。于吉利而言，除了双方共同设立瑞典研发中心，开发两个品牌共同使用的全新小型车平台之外，从沃尔沃走进吉利的彼得·霍布里，是更大的收获。

　　如今回过头来对比KC概念车和已经量产的吉利博瑞，我们可以看到，彼时的概念版与今天的量产版已经没有多少差异。由此可见，2013年展出之时，这款吉利的新旗舰已经设计定型了，但吉利已经更加懂如何有节奏地为它造势，而不是像以前，总是迫不及待的把概念车摆上台壮大自信。

　　2014年底，因为举办APEC峰会，吉利“蹭”了水立方里恰到好处的中国味儿，正式发布了KC概念车的量产版，并公布了它的中文名——吉利博瑞。

　　吉利博瑞的这一次亮相，对吉利汽车的重要性不言而喻，从到场嘉宾上，我们也能窥见一二。不仅有吉利汽车董事长李书福亲自坐镇，还有多家国际著名汽车零部件品牌的代表上台叙述与吉利博瑞的故事，就连沃尔沃首席执行官雅各布也前来站台。作为吉利汽车收购沃尔沃之后重点打造的全新旗舰车型，它代表了吉利汽车的一个全新起点，如此重视毫无为过。

　　然而遗憾的是，这次的发布会时间较长，会后吉利高层的专访又一直到深夜才结束，小编没有机会到台上仔细端详一下吉利博瑞，只依稀记得，那辆白色的博瑞在展台上静静伫立的样子。

　　试驾：与博瑞的第一次亲密接触

　　在概念车车展亮相、量产版北京问世之后，吉利博瑞即将在4月9日正式上市。而在此之前，小编也受邀前往宁波，参加宁波基地的参观、博瑞的试驾活动。

　　在机场看到它的一刹那，我觉得它就像一个生来骄傲的孩子，如同80、90后的我们，并不知道父辈们曾经吃过的苦楚一样，它也并不知道，吉利如何从一家草根自主品牌车企，在悄声无息中一步步走到今天的艰苦历程。

　　在小编看来，这应该是除了高高在上的红旗和只是换标的车型之外，曾经坐过的、最具质感的一款自主品牌轿车了。它确实没有明显短板。造型已不必多说，虽然车重达到了1.7吨，但1.8T发动机的动力依然非常充沛，加速超车非常轻松。6AT的变速箱响应速度也很快，深踩油门，并不会像某些车型那样总是慢个半拍才有反应。操控性能上，悬架的支撑性和底盘的整体性都很不错，颠簸路面上，车辆能够很好的贴着地面前进。至于空间、配置、安全，就更不用小编多费口舌。