回顾即将过去的三月：新车连发，车企步入新车密集投放期。据不完全统计，包括改款、新增、新品、换代的车型在内，3月份共有近50款新车陆续上市。
别克英朗、一汽丰田新皇冠、广汽丰田汉兰达、北京现代索纳塔迎来全新换代，长安逸动电动版、东风英菲尼迪QX50、东风悦达起亚傲跑、MG GS名爵锐腾、江淮瑞风M3、东风风度MX6、北汽绅宝X65、东风风神L60等新车陆续上市，其间不乏重磅畅销车型新增或改款。
借助新车上市的契机，车企力图刺激更多的消费需求，抢占更多市场份额。然而，新车扎堆上市的背后，市场的热度和需求却在悄悄降温。冰火两重天的三月车市，你是否感同身受?
让我们通过以下数据继续观察：
2015年2月份中国汽车销售159.3万辆，同比下滑0.2%;1-2月份累计销售391.3万辆，同比增长4.3%，微增长已成新常态。
3月3日，中国汽车流通协会在京召开了第二期“月度汽车流通行业形势分析会”。2月，进口车供需双下滑，海关进口量同比下滑13%，市场需求量下滑20.8%。库存高企，价格优惠指数为10.7，几乎为历史最高水平。
在北京，今年1-2月北京新车交易87800辆，相比去年95600辆累计同比下降8.16%，同比降幅高于去年同期10.96%。前两个月北京新车销售同比累计降幅高于全国的12.41%。
在广州，受经济持续低迷、不少行业收入大降、广深两地限购、广州珠三角实施国五排放标准等因素影响，广州车市近段时间销量与1月份比降一到两成，与去年11月到12月的销售高峰相比更下降了三成以上。
是消费需求在年前被提前释放、还是年后购买欲望真的尚未到来?这样的现象值得我们思考。
内地，新车市场的“倒春寒”尤为突出。车展频繁、消费者持币待购、进店量缩水近40%、优惠幅度与年前持平，由此导致订单下降近50%，市场行情整体起色不大。
纵观全国市场，全国乘联会最近公布的数据显示，3月车市零售处于低位平稳态势：3月第一周车市零售同比14年3月第一周增速2%，第二周车市同比增速2%，第三周同比增速回升到5%。前三周同比增速为3%，尚处于低速增长中。
3月车市的批发增长也相对低迷：3月第一周车市厂家批发同比14年3月第一周增速-5%，第二周车市同比增速4%，第三周同比增速回升到6%。前三周同比增速为2%，也处于低速增长中。
由此看出，目前3%左右的周度增速状态，市场冷清、需求下行已呈现出趋势性的苗头。
“这与当前经济形势和消费环境不太乐观，致使市场需求疲弱不无关系。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，在大力反腐、深化改革、经济减速等背景下,汽车市场正在迎来深刻变革，超高速增长已经成为历史,中高速增长8%-10%的速度还会维持十年左右。
近日，国内上市车企陆续发布了2014年财报，东风系与长安系成为了业绩增长的领头羊。更为严峻的是，车企业绩分化现象依旧严重，自主车企利润大幅缩水，部分企业甚至处于亏损状态。有分析指出，部分车企利润下滑主要是由于市场竞争加剧，以及车企自身产品竞争力不足导致。
在新车扎堆上市的三月，包括北汽绅宝X65、东风风度MX6、名爵锐腾、2015款长安CS35、广汽传祺GS5速博增补车型等自主SUV新品祭出，自主SUV继续分流合资品牌轿车或成新常态。瞄准三四级市场，众多自主品牌和主流合资品牌都已经开始扩张阵地。能否分到一杯羹或者抢占先机，对于自主品牌来说，自主品牌淘汰赛大幕已经展开。
推出新车、为市场注入新鲜血液、重新燃点市场的热度，众多车企也是够拼的。随着众多新车在本月陆续上市，新一轮的比拼较量由此展开，低迷的市场需求对于营销将是大考。即将在4月公布的3月车市数据又将传递怎样的市场信号，值得我们持续关注。
附：三月部分上市新车
3月9日 广汽传祺GS5速博1.8T增补车型携2.0L上市
3月10日 东风英菲尼迪首款国产SUV—东风英菲尼迪QX50上市
3月12日 东风悦达起亚傲跑上市
3月17日 长安汽车2015款车型上市
3月18日 江淮瑞风M3上市
3月19日 奇瑞艾瑞泽7 1.5T网络上市
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