牛气哄哄的纯电动豪华车霸主特斯拉2014年高调入华，然而却败得一塌涂地。投资调研公司JL Warren Capital数据显示，去年特斯拉在中国市场的销量为4500辆左右，而其中上牌量仅为2500辆。最新数据显示，2015年的销售势头也不容乐观。JL Warren Capital数据显示，今年第一个月的上牌数量为469辆，与去年12月的442辆相比增长6%，低于11月的471辆。
令人失望的销量，让特斯拉CEO马斯克把气全撒在中国黄牛身上。马斯克在接受媒体采访时表示，在刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极其高”的假象。后来，当投机者们取消了订单，库存就增加了。“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。”但马斯克同时说，特斯拉的全新车是不打折的。
中国黄牛有那么牛吗？
其实不然，特斯拉于2014年4月开始向中国用户交付产品。由于交付时间被延迟，还遭到了中国用户的抗议。后来，特斯拉又遭遇充电问题。与多数美国用户独门独院不同，中国用户多居住在商品楼内，车库数量有限，因此带来了充电问题。
除了交付不及时、充电服务跟不上等问题让如上帝一般的消费者投诉之外，特斯拉在中国还遭遇了高管离职问题，其中包括特斯拉原中国区总裁吴碧瑄以及原市场业务副总裁金俊。
性能错位才是特斯拉的致命弱点
作为豪华电动车先驱者，特斯拉在行业探索方面意义非凡。但最高时速210公里、0至100公里加速不到5秒的超级电动跑车在目前主销城市区内只能蠕动蜗行，高性能无从发挥;离开市区自驾游虽可发挥出高性能，但续航里程的局限却可能令其有去难回;身价高达70多万元的特斯拉虽可以省却燃油支出，但对高端客户来说，节省燃油并非理想亮点，而花费40多万元购买一辆豪华轿车，省出30万可以养车10年，保险燃油足够。
特斯拉一定程度上陷入了性能陷阱
达到超跑的高性能必然要堆积过多的组合电池，抬高生产成本和价格;而高价格高性能又受到续航里程局限，至少目前中国充电设施不完善的条件下难以远距离任意驰骋;市场覆盖十分狭窄，购车人群被停车场或独门别墅的购车先决条件限制得极为小众;等到充电设施完善，首批特斯拉已沦为二手车，转手出售残值更低。性能浪费，贬值加速，很可能让特斯拉陷入穷途末路。
目前中国亿万富豪人数已达6.7万，但从目前2499辆的年上牌量看，富豪当中愿意购买特斯拉的寥寥无几。而千万富翁更难下决心斥资百万购买这样一辆难以完成长途行驶的车。消费风潮过后，该买想买特斯拉的已经购买完毕，未来市场潜力已经被集中释放，超跑级别电动车的购买欲望被传统汽车和混合动力汽车的更多选择所动摇，消费动力被稀释，未来市场空间越来越狭窄。
即便特斯拉也想在中国投放低价格电动车，但这部分市场已经被国内比亚迪等企业先入为主抢占先机，特斯拉的后续中端产品的投放，必然要遭遇与国内企业产品的同质化竞争，由于补贴政策的因素，特斯拉很难争取主动，产品占有率不会太大，难得一席之地。
炒作能力超强的特斯拉与其把销售失利归结于中国黄牛，不如踏踏实实地研究一下6.7万名亿万富豪的喜好和需求，或者尽早实现国产化，为更多的消费者提供高性价比的过硬产品，这样更为实在。
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