汽车互联时代的创新机会
主持人｜《AutoR智驾》杂志总编辑 钟师
主持人钟师：这是上午的最后一个环节，也是一个比较轻松的环节。汽车互联网时代的创业机会，我的理解是这样，对于像宝马也好，沃尔沃也好的老牌企业来说，时间很长，对他们来说是创新机会，对汽车业外围的投资者要进入到汽车界的人，可能是一个创业机会，创新和创业是针对不同的群体，可能会有些差别。从整车企业来看，如果从现在的互联时代过渡到移动互联时代，对原先的创新机会还有多大，汽车除了进入到互联时代，还要进入到智能时代，沃尔沃的卖点是安全，在这个大环境下，创新机会是不是还有很大的提升空间？
沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官 柳燕：刚才很多嘉宾的演讲里面都提到了，展示了在互联网汽车时代，新的创业机会是无处不在的。我刚才在报告当中提到过沃尔沃未来的智能汽车发展当中，会有许许多多创新的科技，在这些想法落地的时候，需要很多的合作伙伴。我记得刚才博泰李总讲了，博泰许多新项目在招商的时候找不到供应商，其实这样的局面从另外一个角度解读就是，这就是一个机会，因为没有人来做，但是现在又有需求，那么就应该产生供给。
我刚才介绍过沃尔沃智能汽车里面一个非常实用并且有趣的功能，就是停车场搜索和付费功能，沃尔沃中国的研发团队现在正在做，而且也希望今年能推出。这个项目在两三年前想做的时候，在中国就找不到潜在供应商。比如我们要做一个投放活动，我们可能找到几百个供应商都可以，我们会有供应商的库，但是像这样一些随着汽车互联派生出来的机会就没有，这是在两年以前。今年同事就告诉我们，找到两个可能做这个的供应商，那么这个就是新兴企业。也就是在新的互联网汽车时代衍生出来新的机会，就会有这样的公司抓住，这是一个非常小的例子，但是说明这个产业链里面新的几乎是层出不穷的。
钟师：谢谢柳总的分享。再问一下朱江先生，宝马虽然是一个老牌企业，但是在智能汽车方面也是很激进，走的步子也很快，技术上也很领先，前几年宝马自己在宣扬驾驶快乐、悦，到了将来的移动创新的时代，你们的兴奋点在什么地方？
BMW互联驾驶 业务高级经理 朱江：宝马一直是一个传统企业，但是传统企业并不意味着它的创新是传统的，实际上创新一直在不断崛起，通过跟最领先的行业供应商合作，去创造更先进的产品和服务。BMW i也是一个很好的印证，我们不仅仅是考虑在做一个电动车，我们是在价值链上不仅仅是考虑环保，同时也考虑到安全，从这个角度来看，宝马一直从创新的角度在看各种各样的新发展。
刚刚我们谈的主题是关于互联网创业上的需求，我个人看到，不管是车托帮也好，还是宝驾也好，在这个行业里因为有了这样的新兴企业，才有可能使宝马在未来落地一些项目的时候，使我们的项目具有真正符合中国人需求的内容和服务。我们刚才也看到，宝驾可能是学Airbnb，可能也有创新性的东西在里面，是举一反三，我突然想到宝马有一个Drive Now的项目，我们在慕尼黑所有的迷你车是能拿出来共享的。刚才王梓冰女士把钥匙扔掉的时候，确实在国内租一辆迷你车不需要钥匙。可能钥匙并不是决定于你的服务形式，而是你怎么想真正贴合人们的日常需求。宝马也想在中国落地的时候能找到这样的合作伙伴。
钟师：五位嘉宾在台上都做过主旨发言，还有一位神州的先生没有做过主旨发言，所以我向你问一个问题，传统租赁市场也有很多企业了，神州崛起的时候，在互联时代有些什么新的机会，在传统的租赁行业脱颖而出，能不能分享一下你们神州一些特别的做法，跟传统的行业有什么不同的地方？
神州租车首席信息官 刘亚霄：大家好，我是神州租车的首席信息官刘亚霄。实际上我们是一个重资产的运营企业，在这个企业中，我们有很多新的技术以及应用在发展。最重要的我认为是三个体系，第一是移动互联网，移动互联网体系是我们和客户之间建立互动平台一个很重要的环节，移动互联网体系从纯粹的找门店租车，变化你可以在过程中找保养、救援，包括对车况的管理，是一体化的新型的应用体系。
第二是车联网，很重要的是，现在在街上大家坐的专车或者跑的出租车，如果你是个车主的话，你租出去，只要验证租客的驾照是否有效就好了，但是反过来作为一个租客，我看到这辆车，开出去不到200米它就爆胎，不到1公里发动机就发出异响，这到底是谁的问题。为什么政府在专车这个行业中一直不提倡私家车，就是因为私家车是6年年检，怎么保证车辆在6年中的稳定性。我们大力推展车联网的技术，使得我们的车在运行中有很好的状况。比如我们的专车有9万辆，目前在市面上跑，每天收到的数据大概有1T，我们用这1T的数据来分析司机每天是否在正常接客，油耗是否是正常的，有没有故障，有没有跑到它应该跑到的理想状态，车的磨合是怎样的。甚至不夸张地说，我甚至知道某些车什么时候烧机油，某些车什么时候刹车会失灵，每辆车上都有行车电脑去收集大量的数据，对车的运行进行保证。
第三，在移动互联网和车联网两者之间，我们建立了一个大数据的云，让最有效的资源数据和供给数据能够无缝的连接起来。我们希望这个云不仅仅是我们自己的平台，我们也跟很多企业进行了共享，同时我们也在上面希望能够开展更多的业务。比如常见的P2P，比如常见的拼车，但实际上还有很多，我们认为国内的出行市场，尤其是共享出行这个市场，跟美国相比、跟欧洲相比远远还没有达到完全的产品精细化的程度。举例来说，如果大家去美国出差，你去纽约下了飞机，抬头一看里面就会有各种拼车、专车，有很多选项，但是从首都机场出来，就只有一个指示，出租车和大巴。所以并不是说中国通过纯的移动互联网就能解决所有这些问题，而且要借助我们现在构建的运营体系，车联网、大数据和移动互联网平台，采用我们的后发优势，更好的把车辆出行的共享体系建立起来。
钟师：因为谈起了自己的项目，所以很有感情，谈得非常细致。神州租车在互联网时代应运而生，这个时间节点正好是在中国互联网达到世界比较先进的阶段。原来北汽、首汽只能在一个地方，首汽再大，也不能介入到上海，地区性非常强，跨全国的租赁行业几乎是看不到的，在互联行业我们看到有这种跨全国的巨头，将来是不是能走得更远，走出中国，我们拭目以待。
我问王女士一个问题，如果你现在希望大家的私人车能拿出来分享，将来还有一种其他的模式，这个车出来本身就是为了社会共享，还不是私人车，如果这种模式出来，你们再去抓私人用车，怎么办，将来很多人就不需要自己买车，本身这个车就是分时租赁，或者更多的社会共享，那个阶段你们怎么办？
宝驾租车联合创始人兼CMO 王梓冰：我们其实是一个融合平台，刚才您提到不用买车，我觉得朱总和刘总更担心大家不买车的问题。我们不管你买不买车，你要买了车，把车放到我的平台上共享，没关系，如果你不买车的话，我们跟主机厂合作，跟经销商合作，我的平台就是两头的端口，谁有车闲置，就放出去，我不管是私人的，还是大企业的。我们的另外一段就是满足租客更加方便的需求，此时此刻此地我能有车用，我不管这个车是谁的，这就是宝驾想做的分享模式。
钟师：博泰的李总刚刚也讲了很多，博泰这个企业在座的有些人知道，有些人不知道，博泰要打造将来的智能电动车，在移动互联时代，你们能提供什么让消费者有兴奋点的技术？
博泰集团副总裁李献坤：主持人问的这个问题，我想讲两个问题。第一，前一段时间，大家看到博泰、易道和奇瑞三家成立了一家合资公司，这就是说未来我们的车会是什么概念，这只是我们三家合资公司干的一件事情，未来的汽车就是移动互联网的汽车，车在马路上面，例如像宝驾这种平台上，你只要是会员以后，包括手机注册以后，无钥匙开门，车停在那个地方，我走近了，我在平台上只要注册了要用的时间，我就可以开走了，没有人现场收租金，没有人管理。你在下一个位置停好以后，放在那个地方，可能你一下车，另外一个人站在车门旁边，他也能开，但是你的时间到了，你就不能开车门了。这只是一个简单的初期应用模式，这个合资公司已经成立了，现在已经在做。
第二，我想讲一下博泰，我们现在在做的未来智能汽车的模型。在今年的上海车展上，我们会有很大的位置展出我们的样车。我的理解，未来的智能汽车，正如我刚刚讲的智能、人、车、生活是一样的，汽车所有的服务是以人为核心来服务。
未来会智能到什么程度，举例来说，柳总一看就是属于很高端、很有气质的一个美女，她需要的车内服务，举例来说她对车内的气味，包括座椅，包括空气，很多气味非常敏感，为什么她不打出租车，就是因为她对气味的敏感。她一上车以后，车内就有适合于她的香气出来。像我这种驾驶习惯非常不好的用户，同时我在集团也有一定的政务工作，是干实事的，比较忙，这个时候车内有前挡风玻璃，有后挡风玻璃，有很多屏，车内未来是一个屏的世界，我收邮件的时候，希望有语音把它读出来，因为考虑到驾驶安全。再举例来说，我跟钟总在一起，车内需要的又是另外一种环境，他喜欢看70年代的电影，这个时候我要开车，他就在那边看70年代的电影。
我刚刚讲的问题跟主机厂一点都不矛盾，我们未来的智能汽车、互联网汽车，一切都基于一个前提，它是一个汽车，他们是主机厂，这个基础在这里，未来我们做的，我不会去研究发动机，我不会去研究汽车底盘，只有基于他们这种成熟的、先进的平台之上，我让这辆汽车变得更加智能，更加适合于在座的六位，根据你们个人不同的喜好，可以定制符合你需求的汽车。我们下一步的智能汽车会基于更多这方面的考虑，同时也会基于联网和智能这块，增加个性化。
钟师：我听懂了，沃尔沃汽车相当于房地产开发商，把房子做好，博泰相当于个性化的精装修，让沃尔沃将来的半自动或者全自动的车开的时候，人能够腾出来很多时间，车主可以看由博泰提供的各种智能屏，根据自己的需求来看，沃尔沃只要管安全和汽车的智能驾驶就行了。最后问一下车托帮的人，刚才在演讲当中你还有什么言犹未尽的。
车托帮车载事业部总经理 关恒：一般的圆桌论坛的主持人都制造一些冲突，博泰的李总在做互联网汽车，2016投产这种共享式的，只租不卖，这两天宝驾也非常火，冰冰也要火，车钥匙都不要了，准备送给我。刚才我演讲的时候也提到过钥匙和手表结合的概念，朱总他们可能已经做了，这些东西我觉得时间不会那么快，但是一直也是我对主机厂的一个问题，就是变化的速度到底会多快。
我过去一直在外企工作，现在在创业公司，感受到非常快，微信上面的这种产品，跟用户的互动，大家讲到互联网一定要有参与感，比如我们晚上发了一个调研问卷给用户，一个小时内我能收到上万份的反馈，无论是对车的用途，还是车内电子产品哪些功能感兴趣，什么场景下会用。
我觉得宝马做得很好，非常快速的在朋友圈上去做广告了，但是那个是做品牌好一点，我们微信路况的用户圈都是车主，所以可能更直接，更有效，包括宝驾也在跟我们合作。怎么样让信息更快的到达精准用户，这是传统的汽车行业需要想的，怎么样能更快的获得用户反馈，更有参与感，一起来分析他到底有哪些痛点，用这种快速的方式去改变硬件。包括智能硬件，从PC端，到移动互联网，到各种各样的硬件，无论是车内的，还是日常生活中用的，整个这一套生态系统是非常重要的。
钟师：很感谢关总帮我总结了所有嘉宾的亮点。我们的行业跨度是比较大的，做的方向不一样，以往的汽车论坛都是整车厂，我操作起来就比较容易，我自己也有一个适应的过程，所以我提出的刁钻问题就少一点，因为我本身要适应你们的新的业务。
我们看到，现在在创新当中，很多业务已经远远走在法规前面，或者走在管理部门的想法之前，因为传统对行业的管理还比较老，基于技术的快速发展，我们将来可能会困惑，走在太前面的人，一看后面的很多法规配套都没跟上，消费者也很喜欢，但是往往由于法规瓶颈的问题，包括将来租车的分享问题，安全问题，还有涉及到公安部门等等，有非常多的问题，这对我们也是非常大的挑战。
我们希望将来这些创新公司在跑步前进的时候，媒体也一起介入，碰到一些瓶颈，早点通过媒体来呼吁，影响政府的有关行业管理部门，使得我们的管理部门跟上我们的创新。通过李总理我们可以看到，中国企业的未来转型是要靠创新，但是企业创新要有很好的社会氛围和政府的支持，如果法规老是在滞后来拖后退的话，把所有的创新扼杀在摇篮当中了，所以中国也是裹足不前，很难前进。这方面我希望媒体能够和企业联合起来，共同推动。感谢六位嘉宾的发言和大家分享的观点。
李献坤：刚刚这个话讲得非常好，实际上我们现在就是从创新、创业过来的，非常苦。我刚刚演讲过程中讲了创新、融合、开放，人、车、生活，我想讲的是，基于博泰集团在消费市场，还有智能汽车、互联网汽车这个领域里，我们希望不管你是创新、创业，哪怕就是三个人的小公司，你的模式好的话，创新的公司，你是五个人也好，也无所谓，不管多少钱都没有关系，不管你是在医疗、保险，还是加油，还是洗车，还是停车，任何围绕人、车、生活的，不管是硬件，还是软件，还是服务的模型的情况下，博泰是开放的，我是负责合作的，所以这个门是敞开的，我们都可以和大家进行合作。我再也不想看到2009年那个时候了，这个产业的春天来了，我希望大家在一起合作。博泰不是什么都做的，博泰更多的是心胸敞开，希望带来整个产业链的合作。
钟师：将来有新的创业公司，如果资金不够，或者点子好的话，博泰也可以进行并购，很多的风投自己也可以做风投。
朱江：我觉得主机厂和宝驾那样的公司没有任何的冲突。从车厂来看，大家是在搭一个平台，这个平台使我们未来有更多的可能性，所以在某种程度上，我们不是专注于做一个服务，而是专注于做一个车，这个车怎么使用得更好，取决于服务供应商怎么样把这些想象变得更丰满。
钟师：我问一下宝驾，你们现在有没有宝马的车主，把车分享给不认识的人。
王梓冰：现在就有。在P2P平台上有一个特性，我们会对车主和租客进行身份背书，他有可能说，我是宝驾租车的CMO，我租的是宝马中国朱总的车。一提到P2P租车，老是会跟传统租车相提并论，柳总也听到说P2P公司口出狂言说要干掉传统租车，这不是我说的。P2P租车跟传统租车一点也不冲突，并且能够很好的交融，大家都在做汽车市场，说不定什么时候神州租车把宝驾租车买了，也说不定。
钟师：今天时间也差不多了，感谢几位分享的嘉宾，与我们畅所欲言，也感谢各位在座的观众，希望在这个互联汽车的时代，所有有心的人，都能找到属于自己，适合自己的创新机会。
谢谢各位嘉宾，谢谢大家！
2015年3月9日
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