特斯拉为何在中国大起大落？美国市场，特斯拉为何销量居高不下？这个问题设计电动车尤其是豪华电动车在中国的前景问题，对中国新能源汽车企业有一定启发，所以有探讨的必要。日前，南方某报编辑与晓程探讨了特斯拉落败中国的原因。转录于此，就教于高人。
编辑：特斯拉的中国之外的市场卖得还不错吧？那为何在中国如此惨败，是不是中国市场有别于国外的特别原因，而这种原因又把特斯拉自身的弱势放大了？您在《南方都市报》发表的评论认为“性能错位使这款高端豪华产品出现致命弱点”，这种错位在国外是不是也存在？是不是中国市场的特点导致了这种错位呢？
充电设施瓶颈，就更是中国特色了吧。
晓程：从销量和库存看，特斯拉目前在中国落败，既有产品缺憾、市场冷淡、基础设施不足带来的里程焦虑因素，又有消费者环保理念影响。北美和欧洲消费者具有明确坚定的环保理念和环保责任意识，视节能为时尚，以环保为荣，环保意识强是有修养的绅士表现，市场启动较早，营销传播凶猛，并借助营销上的互联网思维，形成了时尚消费风潮；而国内环保理念还远没有深入人心，为环保而斥资百万购买特斯拉的动力微乎其微，这方面因素又把特斯拉自身的弱势放大了，且产品加上税费后国内售价比美国高出63%，远超欧洲比美国产品高40%多的平均水平，更破坏了产品的性价比。所以在收入较高的美国，尽管燃油费较低，但中产阶级可以轻松入手特斯拉，而在中国，购买特斯拉非富豪不可，更何况特斯拉的产品体验并非如传播的神乎其神。汽车之家CEO李想认为：“如果你想花一百万买一辆真正的豪华车，无论是驾驶还是乘坐，你都不要选P85（Model S），因为它就是一个半成品，车内没有任何豪华可言，后排更是板凳级的体验。几个按钮质感之差，媲美10万元以内的汽车。如果你想花一百万买一个高性能轿车或跑车，你也不要买P85，虽然加速4秒多，但是它没有弯道的乐趣，也下不了赛道。P85不会有档位和发动机转速千变万化的体验”。
编辑：“购车人群被停车场或独门别墅的购车先决条件限制得极为小众”，特斯拉对于停车场有什么特别要求啊？独门别墅为何也是购车条件？ 也就是说，特斯拉相对于普通轿车等在停车上有什么特别啊？
晓程：充电设施瓶颈限制甚于美国，也是影响中国销量的重要因素。
美国居民居住条件优越。该国住宅体系中，独栋别墅占比很大，保守统计，超过60%甚至75%、80%的人住别墅，这就为设置充电桩提供了天然的条件。中国城区居民拥有车库、居住别墅的还是少数，这种状况和对超级充电站的依赖，成了特斯拉在中国热销的又一道屏障。一位富豪车主告诫说，如果你没有固定的充电设施，真劝你别买电动车了，生活质量会大幅降低（汽车之家李想语）。他还说：“两个条件满足一个，你就具备了购买（Model S）的理由。1、我不止一辆车，但是我还想买一辆车用于代步，特斯拉是一辆不错的代步车；2、我不止一辆车，我需要一个科技大玩具，P85（Model S）也是个好的选择。”大玩具定位，将购买人群限制在狭窄的富豪当中。
编辑：“超过400公里的续航里程在冬天耗电量增加的情形下已然缩水”，特斯拉目前的续航里程是否就是400多公里？全球销售的特斯拉都是这样的吗？
晓程：特斯拉的续航里程超过400多公里，但这是一个不确定量，前提是不要急加速，尽量保持在40-60公里匀速行驶，最好关空调，关窗；Model S的实际耗电量比其内置电表显示的要多，平均的充电效率是85%。这就意味着，自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元一年，这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。而市场上的所有纯电动车都不存在泊车电耗问题。
和多数电动车一样，Model S在寒冷季节里电能效率极低，天气越冷耗电越大。4-10月Model S平均耗电301瓦时/英里（188瓦时/公里），而11-2月则是371瓦时/英里（232瓦时/公里）。最热的7月大约为290瓦时/英里（181瓦时/公里），相比之下1月则高达近400瓦时/英里（250瓦时/公里）。
全球销售的特斯拉都是这样的，但由于环保理念、充电设施和价格原因，美国消费者对特斯拉产品缺憾的耐受度提高了。
编辑：特斯拉总裁马斯克第二次来中国，第二次提出在中国建厂议题，如果设想实现，特斯拉能否跑赢中国市场？
晓程：在中国建厂，如果产品定位依旧是超豪华电动跑车，销售瓶颈没有解决，特斯拉的中国窘境无法破局；如果改变产品定位，研发生产中低端低价位电动车，成本居高难下，且有比亚迪先入为主，产品成熟，补贴到位，特斯拉与其同质化竞争，未必能占到便宜。
编辑：比亚迪似乎与特斯拉有不同的境遇吧，它的新能源车在中国市场表现怎么样？它的主要优势是什么？比亚迪的动力电池有什么特点？
晓程： 比亚迪的骨干新能源产品比亚迪秦，已经成为销量之王。2014年度秦累计销量近1.5万辆，稳获新能源车销量冠军；2015年1月销量近2000台，再创新高。比亚迪秦同时还是性能之王。在严苛的CRC战场上，秦改装率极低，完赛率超高，在相关比赛中勇夺混动组总冠军。
乘联会2015年1月新能源乘用车销量数据
比亚迪的主要优势就是拥有电动车、混合动力车和传统动力汽车的一系列核心技术。其中动力电池性能稳定，技术成熟，是比亚迪决胜市场的利器。作为新能源汽车的动力电池，比亚迪铁电池于2002年开始研发，技术全球领先，具有安全性高、循环寿命长、稳定性强等显著优势。
随着比亚迪新能源汽车销量的高速增长，铁电池需求同步激增，比亚迪秦自上市以来累计销量已达16800台，未交付订单超8500台，市场需求对铁电池产能提出了新的要求。
比亚迪现有的惠州电池工厂铁电池产能达2GWh，成为2014年行业龙头。为提高产能，比亚迪坑梓电池工厂将于2015年建成，可达到年产铁电池8GWh的总生产规模（可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池），成为全球最大的铁电池生产基地。届时比亚迪铁电池产能将达到10GWh/年。
2014上半年动力锂电池产值排名
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