最近的行程有点意思，试完吉利汽车的新旗舰博瑞之后，我又来到了河北保定，和哈弗H8来了一次亲密接触。前者是当今除了红旗之外，自主品牌的最高端车型了，其表现让笔者觉得很欣慰。那么整改之后的哈弗H8，这款自主品牌目前为止最高端的SUV，表现会怎么样？
先说说车
虽然时间不长，但是这次长城安排的试乘试驾环节还比较多，有试乘有试驾，有爬坡有场地驾驶。整个试驾完，小编的整体感受是：的确是一辆好车，但真要我买，我会很纠结。为啥呢？请听我慢慢道来。
这回哈弗的胆子挺大，搞了几辆豪华SUV的车（Q5、大切、卡宴、卫士等）来让我们一起体验。俗话说，不怕不识货就怕货不货。哈弗敢把自己的产品拿来和这些产品比较，说明它们还是有很强信心的。
从哈弗技术中心到徐水工厂的高速公路上，小编坐了20多公里的Q5，再换到哈弗H8上坐了20多公里。试乘的整体感受，静音方面两者不相逊色，难分伯仲。但是发动机的音质，我觉得Q5还是要略强一些。底盘调校上，Q5对路面颠簸的反馈要比哈弗H8更加清晰一些，而哈弗H8的调校则更加倾向于舒适性，小颠簸直接给过滤掉了。两者对比，我更喜欢舒适性更好的哈弗H8，喜欢操控的应该更倾向于Q5。
在爬坡能力上，50%的坡度（约26.5°）考验对Q5和哈弗H8来说都不是问题，而两者之间的差别是，Q5在爬坡中还进行了一次升挡，发动机的声音就显得更加轻松一些。而H8的一直是一档到顶，所以略有些声嘶力竭的感觉。而所有车型中叫得最“欢实”的车，是极光。
在动态体验区，哈弗安排了一些相对复杂的驾驶路况来让我们体验。应该说，哈弗H8应付激烈操控，车辆本身的动力响应和悬架韧性都没有什么问题，我的最大感受就是，方向太重了，必须用两个手操作才行，相对而言，同时对比试驾的大切就轻松得多。当然，下车之后教练也对我进行了“严厉”批评。我让他提提建议，他说：“先从双手握方向盘开始吧！”
整个试驾下来，我的感受正如本段开头提到的，它开起来的确是一辆好车。但是为啥让我买，我还是纠结呢？我纠结的不是它的性能，也不是它的配置，而是它的外观。说实话，我觉得哈弗H8的造型设计没有达到让我感到惊艳的水平，很平庸，也无法看出它的性格。它与哈弗H6相比，并没有多大的档次差距。对自主品牌而言，如果不能让用户第一眼见它就被吸引，那么它就很可能丧失一次被用户了解、认知和购买的机会。
再说说人
说完车，再说说人。说人，当然要说说魏建军这位长城汽车和哈弗汽车的领军人物了。整体印象，小编觉得他应该可年轻人的胃口：敢说敢做敢当，有性格。一上来，他就说明了哈弗H8两次推迟上市的原因——后主减速器的问题。而问题的责任，魏建军归结为长城自身的经验不足，在工艺上、零部件精度上没有考虑周全。
与其他企业都在做加法、完善自己的产品线不同，长城汽车更加有的放矢，在几年前宣布暂停轿车研发，专注于SUV。而在SUV领域，又在不断快速完善产品线的布局，并推出一款款让市场欢迎的产品。当年做下暂停轿车研发的决定，魏建军肯定会面对很多有关长城只会一条腿走路的质疑，就连笔者当年也质疑过（到今天，其实我的观点仍然是质疑的）。
至于让哈弗H8两次推迟上市，魏建军受到的压力就更加可想而知了。当时股价几乎被腰斩，各种负面不断。对此，魏建军的态度很鲜明，“我从来不关心我们的股价，我只关心我们的产品做得怎么样。对我们的股价，你觉得它会涨你就买，觉得不行你就卖，不买拉倒不强求。即使是面对投资经理，我也是这么说。”
两次推迟上市，面对股价大跌却不为所动，只一心一意的做好自己该做的事。我想，其他车企的老总们，鲜有如此有魄力者，大多数人的选择都是先上市再偷偷整改。这些决策都是魏建军做出的，而压力自然都在他的身上。有人质疑“长城的一言堂会不会有问题？”魏笑着说“我做的都是我份内的事儿，难道我请你来做决策？实际上，我做决策也不是瞎决策，我们有个部门专门研究这些，我们还有很多顾问。”
车途小结：
魏在沟通会上的“敢说”，其实还有很多，比如他觉得长城的竞争对手就是合资；再比如，他觉得新能源汽车的发展还是要有更加合理的布局，不能跟大跃进似的。有的是领导喜欢，但长城是小企业，不能犯很大错误，否则到时候也没人管我们，如此等等。
小编觉得，魏建军的敢说敢做敢当也是长城和哈弗的性格，长城和哈弗的崛起并非毫无理由。有时候做事和做人是一样的，看似不可饶恕的错误，其实也没什么大不了。反而是一个一个的谎言，圆到最后才会把用户的信任消磨殆尽。
尽管哈弗H8的两次推迟上市，导致了长城汽车股价曾经的腰斩，但随着时间的推移，即使哈弗H8还没有上市，但是它的估价却又已经恢复到了曾经的波峰。这从侧面说明，外界对于长城汽车的认识，要更加理性和可观了。正如到今天我依然并不认为长城处处都是对的，但即使如此，我对它却更加尊重了。我想，这对长城而言，是比股价回升更加值得庆幸的事情。
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