当地时间2015年4月2日，纽约车展在贾维茨国际展览中心举办开幕。伴着美丽的“纽约蓝”，我花了16美元的门票钱在公众开放日的第一天前往参观。
主展馆一层，分为南北两个区域。入口处即为两个本土品牌福特、别克，以及韩国品牌现代、起亚。往里走依次是克莱斯勒、马自达、道奇、日产等。北区展厅是“卖的比大众还好的”日系车大本营，拿丰田来说，一款普锐斯不同级别的就展出了5辆，展位面积也是相当之大。
在北区，宝马、奔驰分庭抗礼，各霸占展厅的一个角。中间区域是二线、三线豪华品牌的大杂烩：凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，以及超豪华品牌迈凯伦、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷等。
让人稍感意外的是本次车展没有见到法拉利、宾利以及新晋土豪特斯拉。要知道前两个可是连国内地方小车展都要有的标配，特斯拉也在去年国内广州车展现身，居然在自己的老家没有展出。另外，本次纽约车展依然没有中国自主品牌出现。（此前长安曾经在法兰克福车展亮相，广汽传祺曾在北美车展亮相。）
纽约车展给观众提供了很多的互动及体验环节。在地下一层的户外，设有Jeep品牌的越野高难度过障碍体验，只需排队即可体验。还有试驾电动车的场地，花费99美元，即可试驾诸如宝马、日产等品牌的小型电动车。
小孩与老年人的狂欢
花99美元试驾电动汽车——从这个角度能看出来在美国电动汽车的普及效果也没有多好。若干年前，奥巴马提出到2015年电动汽车保有量达到100万辆，但2014年美国电动汽车的销量刚刚突破10万辆。反而是中国新能源汽车发展更为迅猛，2014年销量超过7万辆。
本次车展有不少新车，林肯“大陆”概念车、路虎加长版双色顶配揽胜SV、凯迪拉克的CT6、保时捷Boxster Spyder、全新的捷豹XF、起亚Optima等，不过相比于国内北京车展、上海车展动辄上百辆的首发车，还是小巫见大巫了。展厅面积也比国内车展小很多，但是秩序井井有条，并没有拥挤和压迫感。
通过一天的观察，我真切地感受到美国人对汽车的热爱。从观众年龄结构来说分布均衡：上至花甲老人，下至几岁小孩。带着小孩一家人来参观的，目测能占到20%。国内，很多家长可能觉得买车不关小孩子的事，而美国的父母从小就培养孩子对车的兴趣，让他们不亦乐乎地体验坐在汽车里手握方向盘的快感。
美国的汽车文化与性自由
我是在纽约车展公众开放日第一天去参观的，所以并没有看到什么明星。对于国内大部分观众最感兴趣的车模，纽约车展几乎没有看到。大家的兴趣点更多地在汽车本身，哪怕是每个品牌摆在展厅里的发动机样品，都有很多人仔细研究。唯一的例外，是林肯品牌在最新发布的“大陆”概念车旁边安排了三名车模，但并未吸引到太多“长枪短炮”的聚焦。
反观国内，汽车厂家利用穿着暴露的车模进行宣传炒作由来已久，借机上位的干露露和湿露露们也是层出不穷。前年开始，北京车展和上海车展就开始对这种低俗炒作行为进行抵制。今年4月20日即将开幕的上海车展组委会甚至公开表示，要取消车模。
很多人在欧美的一些车展也看到过车模，但他们一直都不是聚光灯和媒体报道的焦点。我认为原因有两点：第一，观众从骨子里热爱汽车。以美国为例，从福特发明汽车流水线生产方式以来，汽车文化就深入到了美国人民的血液当中。平均每个家庭汽车保有量是2.96辆，好莱坞的商业电影里，俊朗外形的男主角身旁必须有一辆酷炫的爱车做陪衬；以66号公路为代表的延绵不绝的公路甚至成为了美国开拓精神的一张名片……
第二，开放自由的性文化使得美国人在日常生活中并不缺乏看美女（准确的说是性感美女）的机会，车展没必要拿车模来作为噱头。在国内，由于汽车工业起步晚，消费者对汽车的了解和热爱程度还不够高，暴露的车模展示就成为车展吸引眼球的主要手段。
当然，这不是对国内车展求全责备，历史和国情才是导致种种差异的根本原因。目前，中国正在向汽车社会迈进，这些问题也会在发展的过程中自我完善。
作者简介
张博阳：美国东北大学工程管理学研究生，中国青年报特邀大学生记者。（张博阳）
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