平行进口车在中国的发展有其沃土：首先是2014年的汽车行业反垄断调查使得人们对于非中规车的价格期望值升高，10月工商总局又停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，同时又有商务部出台《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》鼓励平行进口车发展。在资质和消费导向等一系列利好环境下，商业组织看到了其中的发展前景，再加上上海自贸区开卖平行进口车，更坚定了大家经营平行进口车的信心。虽然2014年平行进口车所占进口车总额及不断攀升的数据在某种程度上给从业者以信心，但平行进口车在中国的发展可以说痛大于欢乐，究竟面临哪些痛点与机遇，且看本文解析。
平行进口车缘何遭冷
“平行进口”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。在上海自贸区的平行进口车试点被批复之前，外界对合法后的“非中规”车充满期待。然而，在上海自贸区试点近一个月之后，整个上海自贸区的平行进口车销量仅为20辆，颇令人意外。对此林眼看汽车认为，平行进口车搭载三包后价格直逼中规车，并且售后服务与三包问题亟待解决，同时还面临着传统进口车代理商的阻击，经销商和消费者持币观望情有可原，但迎来全面渗透也是必然之势。
新政影响不乐观，商家观望
替代现行《汽车品牌销售管理实施办法》的新政《汽车销售管理办法》究竟何时出台？有志从事平行进口车的商家都在关注这个问题，但不乐观的估计居多——国家商务平台为规避风险，新政很大可能对美规车有诸多限制，而美规车目前占平行进口的一半以上，从而只剩下少部分欧版车、中东车可供选择了，产品范围急剧缩小。新政一出台可能将直接变革平行进口车的命运，此时企业即便跃跃欲试总归是没底气。而有关方面一再强调新政将在年内诞生，这让已经在途中的商业形态也放慢了脚步。近日中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖就指出，坊间对于平行进口车开放程度的估计有点过于乐观了，目前它的出现仅仅是“进口车的补充”、“走向合法化”、“有助打破进口车的价格垄断”，潜台词是最终它将与中规车、进口车甚至电商渠道所售商品平等地参与激烈竞争，发展优势并不明显。
平行进口车售后服务难在哪里？
那么平行进口车发展至今为何售后服务基本停滞不前？林眼看汽车认为原因如下：
其一，平行进口车的售后服务主张“谁销售谁负责”，但出现三包范围内的安全疑难故障后却很难交涉退车，只能寄希望于经销商的售后维修水平。且不说现有品牌厂商的维修技术资料尚未真正公开、进口车维修设备能否配备到位，在资料和设备都满足情况下，对于技术人才及其操作和流程的培训何时能够到位？短期内预计很难完全解决。
其二是配件的进口与分销问题，同质件能在一定程度上解决维修的问题，但那些不常用的进口配件怎么来，又怎样将进口配件运到维修店？如何获得质量有保障的零配件？对此日前中国汽车流通协会有形汽车市场分会声称，协会将与美国和欧洲汽车零部件供应商进行有效对接，有望给经销商们提供有质量保证和可以追溯的汽车零配件，当然相信随着市场进一步开放上述问题都将得到解决。
其三，平行进口车产品众多、维修要求也不一致，应该如何建立完善的售后服务网络，让消费者放心购买和使用？对于这一新增业务，林眼看汽车认为能够对接的国内品牌经销商会欣然笑纳，毕竟这能够缓解目前剧烈的利润压力并且促进新的盈利点产生。此外，由平行进口车经销商自主建立的售后服务维修店、由第三方比如商业保险公司建立专项服务团队解决也是新兴有益实践，期待来自市场的力量。
总的来说，现阶段平行进口车售后服务供应相对滞后，维修设施、服务流程和技术水平都难以与现有经销商体系竞争，同时由于其客户分散、渠道下沉严重的特点，为售后服务在操作上增加了难度并且导致其成本高企。进入这一领域的经销商，未来还需要考虑如何适应众多车型对维修技术与配件的要求、怎样快速进行消费者教育等，可以说要面临的远比想象得多，一入侯门深似海啊。
售后服务和三包有望通过商险解决
如前所述，平行进口汽车由于质优价廉而受到消费者关注，然而平行进口车的售后服务和三包却令人驻足。当下平行进口车虽然对消费者宣传实行三包，落到实际并非完整意义上的三包，只有两包甚至针对部分核心部件质保，即“小三包”。小三包保险费率只有千分之六左右，是不能退车及限定索赔金额及零件范畴的，跟车厂的三包区别比较大。目前上海万高提供跟主机厂基本一致的大三包质量保险，但费率为1%至2%，经销商出于成本考虑一般会选择前者，而国家相关部门目前对此也没有强制规定。如果很不巧购买的是存在重大安全问题需要召回的小三包车辆，退车基本是没有希望的，只能寄希望于维修。
目前上海自贸区与中国人民保险公司签订协议，整合经销商提供保险营销解决方案，通过后台服务体系比如客服电话来对接，再加上若干企业自有质保方案作为补充，为平行进口车的质保融化了冰山一角。同时，一些商业机构比如致力汽车延保的上海万高也参与其中，以全国性商业保险形式推动平行进口车售后保障体系的建立。平行进口车这个市场毕竟小众化，完全规范化还需要假以时日，也希望国家质检总局尽快找到完美解决方案，让消费者可以尽情拥抱传说中物美价廉的平行进口车。相信随着《平行进口汽车市场售后服务规范》成熟和出台，一个健康的平行进口汽车市场生态系统将形成。
2014年，平行进口车约占总进口车总量（142万辆）7.7%达到12万辆，2015年2月单月占7.5%为1.2万辆，可以说行业数据印证了平行进口车的商机来袭。而国家已批准2个港口、待批准3个港口，以及各种政策大力推动下，平行进口车将逐渐迎来爆发时期毋庸置疑。但在初期，不仅政府要给予市场足够的空间、信任市场，各方面也要保持冷静，循序渐进地推进。
比如目前平行进口车的三包均为选择方案，就是消费者可以选择是否购买三包，但搭载三包质保的产品价格直逼中规进口车，其价格优势不明显并且质保体系尚未完善，消费者是否愿意买账？而商家现在大量进入本领域，直接冲击现有中规车，会给现有商业带来哪些影响？目前资本尤其是外资一窝蜂地涌进来，这种情况下政策如何引导行业健康有序的发展，完成建立结构性、全产业链的行业使命……期待这些问题尽快解决，平行进口车全面来袭！
另，在此列举最具代表性的几款车型价格对比供参考，其中保险费率以上海万高的大三包质量保险费率（1%至2%）为标准计算。
（本文部分观点来自中国汽车流通协会有形市场分会于4月2日主办的“建立平行进口汽车市场售后服务系统研讨会议”，在此致谢。）
本文由“林眼看汽车”原创，转载需注明，欢迎关注linyan_AUTO微信订阅号与我互动~
)
