摩根士丹利的报告显示：汽车产业已经进入了一个深度瓦解的阶段，很可能将重新洗牌。
Google已经做出了他们的无人驾驶汽车；技术大拿苹果也已经宣布，将会着眼电动车市场。新贵特斯拉靠卖电动纯汽车，也已经慢慢的占领了自己的商业地位。摩根士丹利的首席汽车产业分析师Adam Jonas警告说，“很多人想进入这个圈子，而且这是个趋势，根本停不下来。”
Jonas将这些汽车产业面临的巨大变化展现在这个坐标图上。横轴表现了个人汽车向共享汽车过渡的情况，纵轴表示汽车操控从人到机器人的过渡情况。
第一象限代表了已有百年历史的现有的汽车产业模式，乔纳斯解释到，在这一时期，高科技仅限于小工具方便驾驶员或娱乐。
在当前阶段，全球35家汽车制造厂商都在互相争抢市场份额。软件的使用非常少，占汽车价值的不到10％。而且汽车每天使用的时间大概只有1小时，大部分时间都是闲置的，停在停车场或者车库里。
“汽车，照我们估计，应该是世界上利用最不充分的资产了。”Jonas说到，“我们相信这是地球上最该被放弃的投资业务了。”
第二象限展现的是人们是如何开始利用Uber和其他服务，慢慢利用他们的汽车的使用权的来赚钱。这一时期大概会变成：出租车（包括通过Uber这样的软件共享使用权的汽车）可能很便宜，只有富人才有汽车。
这显然会让无数的新创业者扎进了汽车利用管理这个行业，Jonas说。特大城市是非常容易接受这种形式的。它们拥有足够多的车辆和人，可以让这种转让机制快速实现。
第三象限展示的是：人们将汽车方向盘的控制权转交给电脑的过程。方向盘和踏板的使用会随着时间的推移越来越少。
在这个阶段，大多数汽车仍归个人所有，但日益激烈的竞争来自超级车队经理操作人力驱动的车辆自动驾驶功能的势头，乔纳斯说。同时，社会也将从中受益的汽车安全和效率的改进。
最后的第四象限展现的是“自主共享”的世界。
Jonas预计“将汽车交给这种汽车利用管理商的话，利用智能手机，可以实现车24小时都在运转。”
每个人的交通费用可以降低至25美分每英里，或者说是现在出租车的十分之一的费用，Jonas说，这种自主的出租车系统，已经在一些较发达的超大城市开始启动了，已扩展到近郊，接下来将迅速辐射到相邻的其他城市。
由人来驾驶的话，可能会遇到一些问题，比如说，法律规定只允许在一些特定的区域或者公共道路才能开车。
最后，新的巨大的个人资产——以前大部分都停在家里或者公司的停车场的——将会有更高效的商业回报。
本文编译自：latimes.com
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