刚刚过去的三天清明假期，小黑的时间大概是这样度过的：第一天早上出门，堵车，再堵车，堵到午饭都没地方吃，下午继续堵车，堵到夕阳西下，终于回到老家；第二天祭祖；第三天重复第一天的堵车再堵车。
面对这个史上最堵的清明节，小黑感谢自己当年选择购买自动挡车型的果断。但即便如此，右脚还是因为频繁换踩油门和制动踏板而酸疼无比。作为“中国大妈”的杰出代表，与小黑一同返乡的母亲大人也抱怨道：“如果这车有能在堵车时自动跟紧前车的功能就好了。”
其实，这样的技术还真有，而且已经装备到不少车型上。
自动跟车是怎么实现的？
相信大家都听说过ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航系统。这种系统与以往我们熟知的定速巡航的区别就在于，它不但能按照驾驶者设定的速度自动行进，还能根据前车的快慢自动调节车速，保持设定的安全行车间距。
具体的实现方式全凭置于汽车前端或前挡玻璃上的感应系统，以微波或红外线等方式探测车辆与前车的距离。当两车距离大于安全行车间距而车辆速度又低于设定好的巡航速度，车辆便会自动加速，以达至设定好的巡航车速。而当系统探测到车辆与前车距离小于安全行车间距，则会自动松开油门并采取适当的制动，直到两车距离满足安全行车间距的要求。
从功能上看，ACC已经满足了“自动跟车”的要求。但它也有自己的局限性，那就是得在一定速度基础上才能运作，一般的最低运行速度为30km/h以上。但如果车辆已经能以30km/h的速度行驶，那还叫堵车吗？显然，光靠常规版的ACC，还不能满足“中国大妈”的需求，所以我们需要升级版的ACC。
低速自动跟车功能有个Bug
在小黑超过200次的试驾经历里，真正有机会尝试在极低速度下实现自动跟车体验也就屈指可数的几次，所以印象特别深刻。其实该系统的运作原理与常规版ACC基本一致，只是增加了预碰撞防护系统（不同品牌有不同的名称），以保证驾驶员即便没有采取制动动作，车辆与前车也不会发生碰撞。
而把两大系统捆绑在一起的最大难题在于运作思维上的冲突，特别是当车辆速度降至0时，究竟是听从ACC系统那样当前车再启动便跟上，还是听从预碰撞防护系统只要停住了就不要再移动。作为正被堵车堵到缺心眼的车主而言，当然是希望车辆会自动跟紧前车，前车动，自家车也能跟随而动。但这也有可能出现某种安全隐患，万一驾驶者的本意是让车停下，但车辆却自动跟随前车前进呢？又或是当车辆停下后，有行人穿越车辆前方，而此时车辆却自动前进，从而引发碰撞事故……一切的可能都是这两大系统运作思维矛盾的结果。
所以小黑也只能很抱歉地说一句，目前还没有一套完美的自动跟车系统，能100%在保证车辆及行人安全基础上自动跟随前车行进的，也就是驾驶者的双脚在堵车时还是不能得到完全的解放。
当然，如果当车辆停止后，驾驶员想继续让车辆跟随前车而动，轻点一下油门以解除车辆锁止，让车辆自动加速跟进……这种技术现在已经得以实现，并装备于量产车之上。所以“中国大妈”还是有挥金如土的机会。
“大妈”免堵购车清单
指导价：14.59万-21.39万元
其实凌渡上装备的ACC系统与其他大众品牌车型上的该系统基本一致，只是在其他车型上要激活ACC功能需要在时速30km/h以上，但小黑就亲身体验过凌渡的ACC，基本从起步开始便能实现跟车功能。只是当车辆再停止后，如果要再次起步跟车，除了要轻点油门，还得在方向盘上按键激活该功能。
指导价：26.99万-39.09万元
还记得那是小黑第一次接触拥有这类装备的车型，而沃尔沃给这套系统的命名是City Safety城市安全系统。最过瘾的是，CitySafety系统还提供车道偏离警示控制功能，当发现车辆偏离车道时，除了会发出提示警报，还能自动调整行车方向。所以在某些特殊情况下，S60完全可以实现放开双手双脚来驾驶，让其紧跟前车慢速行驶，并通过系统自动调整行车方向。
指导价：93.80万-216.80万元
作为一款以运动为己任的SAV（Sport Activity Vehicle高性能运动型多功能车），宝马X6除了能极速狂飙，也能慢速随行，真是一款能武大刀也能耍绣花针的极品。其ACC功能也是从起步开始便能激活，而当车辆再次停止后，只需轻点油门，就能再次激活跟车功能，操作相当简便。
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