如果一家车企的BOSS，自己造的车平时都不愿意坐的话，可以想见，它对自己的产品是一定没信心没好感的。如此，又怎么能说服消费者买单呢？这一点，特别适用于众多自主车企的BOSS们。他们纵然很多身家不菲，但公众场合里乘坐的都是普通工薪阶层才开的车。小编经过调查采访，今天就来告诉你，这样的车企大佬们，有哪些？
奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃以前开的是瑞麒G6——他用一个比方来说自己的座驾：“炒菜的总是要盛一口尝尝，推不掉的，所以我坐的是瑞麒G6。我必须是奇瑞所有产品的检验员、工程师、销售员。G6从原型车起，我已经自己试开了几千公里，检验了一年多了。”这不，随着艾瑞泽7的上市，尹总又把自己的座驾换成了艾瑞泽7。
“就要坐自己的车”——徐留平座驾：长安睿骋
“一辆10万元左右的中级轿车，在质量、技术水平相当的情况下，国产自主品牌轿车要比合资品牌便宜2万元，高档车的价格差距更大！”旗下有多种类型品牌的长安汽车股份有限公司董事长徐留平，为了力挺长安轿车，在进入长安工作后，先是把自己的座驾——价值超过100万元的豪华奥迪A8，换成了长安杰勋；而在长安第一款中级轿车——志翔下线后，又把座驾换成了志翔；到了2013年，长安的全新中型车长安睿骋上市前，徐留平又把自己的座驾换成了长安睿骋。
来自长安汽车集团的消息说，现在不仅长安的高层都把座驾换成了睿骋，而且兵装集团的领导也陆续把座驾换成了长安志翔。
徐留平说：“你看美国总统奥巴马，坐的是美国车凯迪拉克；印度的有钱人、总理，在公共场合坐的都是塔塔(印度品牌)的车；韩国人坐的都是现代车……所以，各级领导应该首先坐自主品牌轿车，领导的带动作用是巨大的。”
有意思的是，长安汽车集团的领导不仅自己乘坐长安轿车，而且还特意把车牌统一换成了个性车牌，均以“渝ACA(CA为长安拼音的两个首位字母)”开头，从而刻意突出长安品牌。
“我自己造的车我先试” ——李书福座驾：吉利博瑞
李书福以前的座驾是吉利自由舰。这车量产是在2005年，他2004年就开上了。对此，李书福的回答是：“我自己造的车我得先试呀，把风险留给自己，把安全留给用户嘛，哈哈！”当时有人说，作为一个大老板，李书福可以买得起多少台奔驰宝马，怎么只坐一辆价值五六万的小车？答案不言自明，因为这是自家的孩子嘛！而且他们都不知道，要造出这台五六万的小车，用买几十辆几百辆奔驰宝马的钱都根本不够，更何况李书福为圆造车梦而经历的种种艰辛、付出的重重努力。
李书福说，自己人生的第一款机动车是摩托车。回望来时路，总让人心生感慨。虽然对这辆自由舰深有感情，但李书福充满信心地说：比起吉利未来还要造的车，比起沃尔沃，它很快就难以比肩了。就在大家猜测李书福什么时候把自己的座驾换成沃尔沃的时候，眼看着现在吉利的全新中型车吉利博瑞即将上市，李书福又把自己的座驾换成了吉利博瑞。
“开这车是我的本分”——徐和谊座驾：北汽绅宝D70
北汽控股董事长徐和谊以前的座驾是北京奔驰E级，那时他时常义务为自己的座驾北京奔驰E版做“活广告”。他说：“我是北京奔驰董事长，我能开宝马吗？我能开奥迪吗？开这车是我的本分，造这车是我的骄傲。”“长期以来有些在华投资的海外汽车公司有个不成文的习惯，为表示尊敬和友谊，很乐意赠送一台本企业的高级车型给中方合作伙伴的高管试驾。我要开奔驰S不是不可以，但是我选择了北京奔驰自己的车，即使没有S级那么贵，但是我开着最踏实，最自豪。”
“这车我开得少，司机开得多，但是无论是开还是坐，感觉都是超一流的。它是E系的长轴距版，轴距长、后排特宽，我这样比较壮的身材坐进去都像在大船里一样舒服宽松。两年前这个E还是进口的呐！”
对于徐和谊而言，他的座驾就好像学习的课本。他常常坐在车里感受和补课，今后要把学到的东西用到自创的汽车品牌上去。果然，等到2013年北汽绅宝D70上市前，徐和谊就把他的座驾换成了绅宝D70。
“我信赖自己企业的产品”——王传福座驾：腾势
比亚迪董事长徐和谊以前的座驾是比亚迪F6，后来又开过比亚迪E6和思锐。随着比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒于2010年共同设立的合资企业，推出新能源汽车腾势，意在有效地整合比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，以及戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，被迪粉亲切地称为“船夫哥”的王传福把自己现在的座驾换成了腾势。
“我对自己生产的车很自信”——魏建军座驾：哈弗H8
长城汽车董事局主席魏建军以前的座驾是哈弗M2——笔者曾在一次长城汽车发布会仪式上看到这样一场景：仪式结束之后，当大小各种“长”们坐着奥迪鱼贯而出之后，一辆白色哈弗M2停在一边，长城汽车董事长魏建军从容上了车，缓缓驶去，显得低调而谦逊。而随着长城的SUV最近几年在国内越卖越火，魏建军的座驾也已鸟枪换炮。根据长城汽车的消息说魏建军现在的座驾是即将于2015年4月上海车展上正式宣布上市的哈弗H8。
力帆控股集团的董事长尹明善，在力帆轿车没有下线之前，他的座驾是6.0L的奥迪A8，价值200万元人民币。而在力帆520轿车下线后，200万元的座驾换成了5万多元的力帆。后来，他又把座驾换成了顶配的力帆620，市场售价7万元左右。据力帆集团的消息，现在尹明善的座驾已经换成了预计将在2015年上市、轴距达2775mm的力帆旗舰级中型车力帆820。
“坐自己企业生产的车最开心。”尹明善说，“坐在力帆轿车里面，我感觉比坐100多万元的奥迪A8要爽得多。”他说：“坐力帆车，除了希望以一个消费者的角度去亲身感受、评价这款车外，我还想借此向消费者传达一个信息，那就是尹明善也知道生命宝贵，之所以会选择力帆车，就是因为对力帆车的安全性能非常了解，也十分认同。”
尹明善曾经以行政级别来比喻力帆旗下的产品：如果力帆520是一款科级车，那么力帆620就是处级车。今后，力帆还将制造厅级车，过几年还要把部级车造出来。而力帆820，正是为了实现当年尹明善许下要做“厅级车”、“部级车”豪言的敲门砖。这块敲门砖能不能敲得响，让我们拭目以待。
“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端！”——上汽集团陈虹座驾：荣威950
2014年5月，上汽集团原董事长胡茂元退休，陈虹接替其职位成为上汽集团董事长。据上汽集团透露，陈虹的座驾是上汽荣威旗下的自主中型车荣威950。
陈虹的名言是：“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”
车企大佬乘坐自己企业制造的轿车，体现了一种自信。就像魏建军说的那样：“我对自己生产的车很自信。”此外，车企管理层乘坐或者亲自开自己企业生产的轿车，还可以普通消费者的身份来思考、感受，并第一手掌握产品性能，了解优缺点和需要提高之处。
事实上，国内的车企老板们并不只有一辆车，除了自己企业生产的轿车以外，大多数人还根据自己的兴趣爱好，购买了奔驰、奥迪、宝马、路虎甚至进口豪华跑车。但遇到公众场合或者社交场合，那就一定要开自己企业生产的轿车。因为，这正是一个为自己的企业和品牌打“活广告”的时机——如果自己都对自己造的车没有自信、自己造的车自己都不开。如何让消费者信任和购买你的产品呢？
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