好雨知时节，当春乃发生。春天，的确是个润物细无声的时令，确实，也是一个适合做春梦的时间。
譬如，4月份两个最重要的国际车展——纽约车展和上海车展，不仅在展览时间上顺利接棒，而且，还有可能在市场环境、技术趋势、产品理念等各个维度存在不少共鸣。
暂且放下两个展会在历史、规模上的差别，也不去纠结两个区域市场发展阶段的差异，其实，逐渐迎来复苏的北美和正在迎接拐点的中国，都将面临大致相近的外部环境：市场低速增长的新常态、产品更为严苛的使用环境、渐成主流的年轻一代用户，互联网对汽车产业的渗透，等等。
笼而统之，两天之后闭幕的纽约车展和十天之后即将开幕的上海，有可能做出相似的解答：一方面，是着眼新车的升级换代来提振市场的信心和表现，另一方面，则是把握最新的行业趋势，做好前瞻性的产品和技术布局，不至于在未来的竞争中出局。
如果，我们将审视的焦点再对准局部细节，深入而具体地去观察两大车展上的展车亮点，那么，至少可以在接下来的五个维度，发现纽约的车展是如何驾着魔都的梦。
第一，两个展会的展览面积尽管不能同日而语，但是，主流品牌们对SUV的热情却如出一辙。近两年来，国际大车展变身SUV展并非笑话。注重推美规车的纽约车展是这样，侧重做中国市场的上海车展更是这样。跨国品牌们负责开拓更多空白的细分市场，而中国品牌们负责乘势享受市场红利。
第二，无论是大胆设想未来的概念车，全新换代的量产车，还是主力产品的改款升级，“运动”成为迎合年轻消费口味不约而同、屡试不爽的路径，它早就不是某个车型类别的标签，而是一个流行的必备要素。似乎运动，老是运动，自家的产品就有救了。
第三，欲望总是贪得无厌，好比新生代汽车消费者们对汽车提出的貌似自相矛盾的要求：既要动力够好，又要低碳环保，既要舒适豪华，又要简约低调。臣妾怎么做得到？解决办法就是应用更多新材料，譬如全铝、高强度合金等轻量化材料，譬如提升内饰质感的软性材料，能上的都给它用上。
第四，既然是举世瞩目的国际大展，不能没有料，也别说没有新鲜货，新能源汽车就是这样一个搁哪儿哪儿香的香饽饽。纽约车展上，几乎欧美日主流汽车品牌都为重量级产品推出了混动版本，上海车展多达103辆的新能源汽车中，跨国品牌占52辆，中国品牌有51辆，让你一次看个够。
第五，互联网造车并不是分分钟之内的事情，但是互联网、大数据对汽车产品和产业的渗透却是事实，基于车载互联的信息娱乐、数据交互和智能驾驶，已经被前瞻性的品牌视为未来竞争的高地。诞生了腾讯、百度、阿里巴巴等互联网公司的中国，现如今正为互联网＋发高烧呢，自然也会成为汽车智能化应用和试错的沃土。
喔，对了，差点还忘了最后一条，今年上海车展官方首次取消车模走秀，也算正式和国际接轨了。媒体也好，观众也罢，少了看胸展的撸sir，多了看车展的车迷，这也算得上是两地车展另外一个声气相求吧。
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