全新晶锐1.6L动力输出较慵懒但操控灵活

　　全新晶锐采用了EA211系列的1.4L和1.6L发动机，采用了全铝气缸和铝制油底壳设计，并具备MPI多点电喷。1.4L发动机最大功率90马力（66kW）/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81kW）/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。匹配6速自动和5速手动变速器。6速自动变速器具备"Neutral Control"功能，在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，从而改善D挡车辆静止状态时的怠速油耗和怠速舒适性。

　　我们所试驾的1.6L 自动挡车型，在日常驾驶中依然是典型的大众驾驶风格。D挡下，晶锐低速时候的油门表现似乎并不积极，不过平稳驾驶中变速器的升挡却很积极。在苏州阳澄湖的环湖路上，60km/h的巡航状态下，转速表可以维持在1500转左右。此次全新晶锐更加倾向燃油经济性的调校，其日常驾驶的表现也可以用慵懒来形容。一句话来解释驾驶感觉就是：介于普通和EOC模式之间的驾驶感受。

　　如果此时需要超车或者加速，变速器可以迅速的由6挡降到4挡，如果持续给油门踏板施加压力，变速器又可以迅速降到3挡，以满足加速的需求。当然这一过程并不是那种推背的猛烈加速，毕竟这是一辆日常代步的小车，而非小钢炮。尤其是在满载的情况下，晶锐的动力会显得有些力不从心。

　　当然，你也可以使用S挡驾驶，相同时速的巡航状态下，S挡要比D挡的发动机高一千多转。此时油门的响应也会更灵敏，转速也容易攀升到更高。不过EA211发动机在2800转左右的时候，所传到车内声音并不悦耳，缺少了些质感。

　　全新晶锐虽然采用了随速的电子转向系统，不过低速的时候调校的依然比较沉，尤其是在挪车的时候会感觉很明显。不过晶锐高速时的指向性很好，反应也比较快速。

　　全新晶锐采用了前麦弗逊后多连杆悬架结构，并前副车架上配备了一根实心的横向稳定杆，可以降低过弯时的倾斜程度。

　　实际上全新晶锐在弯道中的表现确实不错，在高速过直角弯的时候车身显得比较紧凑听话。全新晶锐的避震调校比较硬朗，路感传递的相对直接，厚重整体的调校可以看出它大众系的风格。不过过减速带的时候感觉有些颠，但是并不散。

　　全文总结：总体而言全新晶锐依旧保持着倾向驾驶乐趣的设计。其实不难理解，在欧洲多山的路况下，一辆山路好开的车显得非常重要，而且欧洲广泛的柴油动力可以大大增加低扭表现。在国内市场，虽然全新晶锐尺寸和储物空间都有所增加，但是相比飞度而言并不占优。此次试驾的晶锐1.6L车型的配置非常丰富，人机操作的设计要比飞度更简单便捷。全新晶锐并未过于追求动力，而是更多的考虑到节油（搜狐汽车将后续带来全新晶锐油耗方面的测试）和丰富的舒适、安全配置。至于全新晶锐全系的配置以及价格怎么样，4月18日它上市后就可以揭晓。