2015年3月份中国汽车销售224.1万辆，同比增长3.29%；一季度中国汽车累计销售615.3万辆，同比增长3.90%。
一季度中国汽车依旧呈现“乘热商冷”的局面，乘用车同比增长8.95%，而商用车同比下滑高达19.48%。
SUV还是最受欢迎的市场，一季度同比增长高达48.80%；其次是MPV,增速为19.30%；轿车同比微降0.36%。下滑最严重的是货车，同比下滑22.66%；其次是交叉车型，下滑17.84%；客车保持低速增长，一季度增长3.39%。
一季度销量排名前10位的汽车企业集团分别是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮、吉利；销量分别为：153.2万辆 、90.6万辆、80.5万辆、70.5万辆、64.2万辆、24.5万辆、22.1万辆、19.8万辆、15.1万辆、14.2万辆。
四大集团中，上汽依旧遥遥领先，150多万辆的销量让其它企业望尘莫及，但受新常态的汽车市场影响，上汽基本保持去年销量水平，增长不明显；受商用车下滑拖累，东风汽车出现同比下滑，但守住了行业第二的排名；长安汽车表现出众，同比增长高达19.1%，与一汽销量差距拉大到10万辆；一汽同比下滑6.31%，是四大集团中下滑最明显的一个，丢了第三的位置，也缩小了与北汽的差距。TOP10企业中，长城和吉利同比快速增长，按照当前情景发展下去，均有提升行业排名的可能。
长安和一汽的迥异表现最受人关注，我们通过数据看看其中的缘由。
这两家企业均有合资背景，但最大的不同在于话语权在谁的手里。从销量看，一季度重庆长安的所在集团销量占比高达50.30%，相反一汽轿车和一汽集团合计占比仅为16.29%。长安福特的所在集团销量占比为27.24%，相反一汽大众的销量占比高达62.32%。谁的话语权大，不用多说。
从增长层面看，一季度重庆长安增长25.11%，长安福特为11.58%，长安自主的成长性是好过合资企业的；一季度一汽大众同比增长1.21%，而一汽轿车和一汽集团分别下滑9.78%和36.83%，一汽自主额成长性也不如其合资企业。
尽管凭借一汽大众的强势市场影响力和高溢价水平，一汽可以躺在钱上睡大觉，但远期发展看是人无远虑必有近忧。一直保持低调做事的长安汽车通过多年积累，终于得以厚积薄发。2014年长城、吉利经历了痛苦的蜕变，2015年一季度便有了快速提升的态势。那么，反观拥有豪华品牌的华晨，为什么却是同比下滑？
还是那句话，人无远虑必有近忧！
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