球鞋，黑T恤，牛仔裤，以一个IT男的形象，以致敬乔布斯的形象，十个月没有在公众场合露面的贾跃亭在今天的下午（4月14日）站在万事达体育中心的舞台上用了两个小时向5000多名听众介绍他的团队刚刚推出的乐视超级手机。
一如两年前他以同样的形象站在此处向外界介绍他的超级电视。
他嗓音略带沙哑，时不时冒出的英文单词带着一点山西口音。
但他明显有一点掩饰不住的兴奋，他正在推翻曾经的颠覆者今天的专制者苹果建立的王朝。
作为发布会的口号，“NexT从1984至2015”，乐视一面借助苹果的历史坐标定位自己的传承者身份，一面用数字历数苹果的专制阻碍了创新。
智驾君（微信公众号：ZhiNengQiChe）认为他作了一件破坏行业规矩的事，公布了采购一件手机的物料清单价格，也就是一部手机的硬件成本构成。
苹果一件成本1911元的iphone6卖到5288元，加价率达到176.7%；三星Note4成本2160元（比iphone6高？）卖到了5399元，加价率达到了150%；即便是小米Note其成本1910元（比iphone6仅低一元？）售价虽只有2299元，加价率也达到了20.4%。
“他们就是这样的傲慢！”贾跃亭说，“苹果是当今世界最伟大的公司，但是他们漠视用户，1984年他们打破了IBM对PC的垄断，但至今天已成为创新的阻碍者和专制者。”
今天下午推出的乐视的超级手机一共三款，乐1，乐Pro和乐MAX。在贾跃亭公布的与iphone6同等配置的乐1的采购成本只有1510元，而其公布的正式售价只有1499元。
1510的成本价格不含物流、人工与软件成本，以低于成本的价格售卖，乐视的葫芦里要卖什么药呢？
借助其口号“无生态不超级”，乐视移动总裁冯幸说，“我们业务模式跟传统模式最本质的区别就是在传统的模式里卖一个手机就和用户再见了，但乐视的模式，是卖一个硬件之后，就和用户建立起了紧密的联系，就开始深度的服务和运营这个用户。”
在贾跃亭推出的方案中，只要消费者交够五年的乐视超级电视用户费即可以免费获得一台超级手机。
简言之，用户为乐视的内容付费五年可得到一部免费手机，而内容可以在手机和电视上同步共享。
在移动互联时代，手机将成为乐视已打造的乐视体育、乐视影业等内容的新出口。
为了占领这个出口，乐视不惜以成本价售卖手机，而这个出口是乐视打造其生态的重要一环。
之所以说是重要一环而不是决定一环是贾跃亭在看着超级手机时，总是不经意地就跑题到了其力推的超级汽车项目上去了。
贾跃亭在新闻发布会现场再次提到了其当年提到打造超级汽车时遇到了管理层的反对，他再次提到乐视立项超级汽车时自己说过的话：“只要能够点燃更多人的梦想，只要能够推动人类的进步，即使粉身碎骨，我们也义无反顾。即使万劫不复，我们也义无反顾。”
在贾跃亭为乐视手机站台之前，乐视超级汽车的负责人吕征宇向外界介绍了从一汽-大众成都工厂生产总监Frank，这位即将负责乐视超级汽车未来生产制造业务的高管在汽车业履历丰富，加盟乐视之前，曾在宝马、华晨宝马和一汽-大众任职，是华晨宝马铁西工厂以及一汽-大众成都工厂的项目负责人，率领过超过6000人的团队，在汽车生产制造、质量管控、工厂运营等领域积累了深厚的经验。
据吕征宇透露，在今年上海车展期间，乐视超级汽车团将会有一位汽车行业重磅人物宣布加入乐视超级汽车。
据乐视相关负责人介绍，乐视一直致力于打造“平台+内容+终端+应用”的生态闭环，乐视网、乐视超级电视的成功和乐视超级手机的备受瞩目将为超级汽车项目的推进积累足够的正面口碑，而超级汽车一旦成功对于乐视生态也是很好的反哺。
在贾跃亭看来，超级汽车的项目开始一年多以来，团队组建基本完成，建立了一支目前世界上最顶尖的智能电动汽车研发队伍。这一领域当中顶尖的一半的人才都已经加盟到乐视的硅谷公司。乐视汽车采用生态开放的模式，会开放给所有汽车厂商，乐视汽车生态不仅包括互联网、智能和无人驾驶，也包括乐视正在研发的动力系统，也就是电动汽车最核心的体系，在不远的将来乐视将研发出包括电机、电控、电管等世界上最顶尖的动力系统。
从贾跃亭的话可以看出乐视将独自研发制造超级汽车。
而谈及一个月前，北汽在香港宣布两家公司在车联网方面的合作，吕征宇介绍在上海车展期间将有搭载最新的eUi系统的北汽新车亮相。
贾跃亭说，“现在乐视全力以赴的研发阶段，创造具颠覆性的产品，超级汽车的亮相之时，我们认为就会是汽车产业的变革之时。”
乐视有没有为超级汽车列一个时间表呢？
吕征宇说：“明年北京车展的时候乐视超级汽车会有一款概念产品亮相。”
随着中国政府不断加大对新能源汽车的支持力度，乐视超级汽车尽快形成产品也显得极为迫切。
据吕征宇介绍，乐视超级汽车将在硅谷生产制造，以进口的方式在中国销售。这将缩短超级汽车获得中国市场准入的时间。
吕说的中国市场准入，是因为中国对汽车制造一直实行市场准入制度，想制造汽车需要获得批准。
今年4月份国家发改委和工信部将会出台新能源汽车产业的准入条件，这一政策虽为IT企业进入汽车制造业放开了口子，但是也设立了一些障碍，需要“有3年以上纯电动乘用车的研发基础”。此外，在《暂行规定》中还有一项“投资项目的基本要求”，即需要具备“与产品结构、生产纲领相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”。
吕向外界透露，在一周以前，乐视相关团队“拜会了国家相关部门的主要领导，也得到了一些非常明确的指示，我们会在4月份发布产业政策以后，按照国家规定，并且通过行业里专门的公司正式开始申请成为新能源制造企业的一个资质的工作，这一切都是在顺利进展当中。”
乐视能否成为第一家拿下电动车生产资质的企业将成为其能否顺利推进造车大业的关键一步。
今年一月份发布的LeUI auto版已经全面更名为今天的eUI系统，这个意图实现手机、电视、PC、汽车甚至电影院大屏幕联动的系统，也是乐视实现“平台+内容+终端+应用”的生态闭环的核心。
换个角度看乐视对自己UI系统的更名也说明乐视对未来的判断和设计依然在不断调整。
乐视创立的时间毕竟很短，虽然生机勃勃，但历史积淀还少，虽然自称创立了撷取安卓和苹果IOS双方所长的生态操作系统EUI，是一个开放的闭环，是一个前无古人的创新，但这一系统却并非乐视原创，EUI依然是基于谷歌的安卓5.0定制的。
自去年以来，以BAT和小米为首的互联网公司不断提出打造生态系统，生态系统看似诱人，上下游通吃，但对市场而言，所谓打通了上下游的生态系统就是谋求市场的垄断地位。
如同一鱼多吃一样，以客户为中心其实就是用生态系统的方式从一个用户身上榨取最大化的利润。
BAT和小米、乐视在生态系统方面的竞争，说明互联网已经进化了寡头时代。
而所谓寡头时代也就是市场已经划分清晰了势力范围，在这样的时代，做为制造业的集大成者汽车，成为互联网巨头们觊觎利润的小鲜肉。
这块小鲜肉好不好吃其实并不重要，重要的是它可以吸引注意力和资本。
乐视对自身的设定是一家全球化的互联网科技公司，但同样也是一家精明的公司，因为雷克萨斯赞助了乐视的发布会，主持人刘建宏乘坐雷克萨斯最新款NX出场，一度被认为乐视超级汽车和雷克萨斯会的合作。
但乐视网网站事业群CMO张旻晖轻描淡写的说，和雷克萨斯合作其实是一桩生意。别人的发布会花钱，我们的发布会赚钱。
将赚钱变得有情怀，在国内能做到的人屈指可数，而贾跃亭正在成为这样的人。有记者问在过去消失的近十个月时间里有什么感受？
贾跃亭一度动了感情，他说：“这是一个非常难以回答的问题，也是一个非常能够击中乐视团队内心的一个问题，的确，乐视是一个命运多舛的公司，包括我本人，也是一个命运多舛的人。命运多舛是来自于两个方面：第一，乐视的性格和乐视的精神。乐视是一个不断挑战未来，不断挑战自我的公司，从成立之初就开始做其他人没有做过的事情，所以，难免被大家所误解，难免会不断地被大家‘呵呵’。第二，过去的一年是乐视命运多舛的集中体现，但是无论从去年我们全球化的拓展到一个非常陌生的市场，就像很多人说，老贾就像拿着一个长矛的人冲出去的唐吉诃德，我们去年遭受的各种攻击，包括竞争对手的攻击，包括各种负面的非议，包括内部的管理体系，最后包括我个人身体受的这种摧残，身体遭受了几十次强放射，去年的确是命运多舛的一年，但是乐视的性格恰恰能够非常好的体现。虽然命运多舛，但绝不向命运低头。乐视是一个非常坚韧，非常钢铁般意志的团队，我相信即使没有我了，我们这个团队依然能够实现我们的生态。”
在他的狂热梦想，在他的不颠覆不出手的口号之外，这是我们第一次听到贾跃亭如此悲情地表达，那一刻他眼噙热泪，他身边的团队一起拍了拍他的肩膀，然后他们一同为他鼓起了掌。
超级汽车应该会在不远的将来来到我们的身边。
这车也许没有那么超级，但这个梦想毕竟激动人心。
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