日系真的不安全？尽管现在已经很多人摒弃了这种落后的观念，但一些对汽车不甚了解的人却依然推崇这样的说法。前阵子丰田发起“反击”，举行了“这就是真的”科学实验室主题活动，分析了多项来源于C-NCAP的数据，彻底粉碎“日系车不安全”的谣言。
C-NCAP，即China-New Car Assessment Program，源自于最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程NCAP，是将在市场上新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
丰田旗下的卡罗拉在2014年的C-NCAP碰撞测试中，以总分58.4的高分成就了C-NCAP轿车历史最高分，获得了五星级的安全评价，开创了40%偏置碰撞的史上最高分，并且在侧面碰撞、座椅鞭打测试两个项目中获得了满分成绩。
历史最高分，原来是学霸啊！
那么问题来了——“老师，我就爱狂霸酷炫拽，不要买菜车，怎么办？”
卡罗拉作为全世界最畅销的车型之一，其家用优势早已深入人心。而在国内，还有一款它的兄弟车型——雷凌。众所周知，国内的卡罗拉源于丰田欧版卡罗拉车型，而雷凌源于美版卡罗拉，并根据中国实际情况对产品进行升级调校。卡罗拉气质稳重，雷凌年轻时尚，萝卜青菜，各有所爱。
而雷凌的安全性表现是否能如卡罗拉一般出色呢？事实上，这两款车型源自同一平台，所采用的底盘和车架几无区别。早前拆车网对雷凌进行全方位的拆解后，也证实雷凌与卡罗拉拥有几乎完全相同的车身结构，同样规格的GOA车身，防撞梁以及安全气囊等配置也一应俱全，可以说雷凌是一辆外观更显年轻化的卡罗拉。
GOA，即GlobalOutstanding Assessment（世界顶级水平的安全设计），是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。GOA车身采用100%高强度钢板，大幅提高超高强度钢板和加强筋的使用量，让无论来自何种方位的碰撞能量，都能通过车身外围的结构，充分传递吸收，并最大限度避免乘员舱的变形，从而为驾乘者带来强有力的防护。而在约束系统方面，GOA车身配备了全席三点式ELR安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，以避免任何体型的乘员因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。前面正面、侧面SRS安全气囊的配备，将乘员在碰撞过程中与车辆内饰发生接触所造成的伤害降到了最低。
通常学霸的兄弟在学校也同样会很受老师重视（别问我是怎么知道的），于是，C-NCAP组织听到了群众的呼声，对雷凌也进行了碰撞测试。
下面宣布考试成绩，雷凌——
结果还没公布呢，其实小编也不！知！道！
但出身于学霸家族，继承了丰田家族优秀的DNA，雷凌的表现绝对值得关注和期待。另外，广汽丰田旗下的其他车型，从未在C-NCAP碰撞测试中获得过低于五星的安全评价。
没办法，周围想买雷凌的人太多了，别再问我雷凌安不安全，等成绩出来自有分晓。
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