近日，汽车圈内最引人关注的是两件事：上海车展和合资品牌降价。咋看之下，两件事没有关系。细究一番，还有点意思。
大众、福特、现代、雪佛兰四大品牌，南北大众、长安福特、北京现代、上海通用五大车企降价撕逼的缘由，笔者在《大众掀起价格战到底想要干掉谁？》这篇文章已有分析。车市整体增速下滑的背景下，厂家保增速必然导致与经销商的矛盾加深，降价减利对自主向上作出回应等原因固然重要，合资品牌在各细分市场竞争加剧也是重要原因。
除了降价，合资品牌想要保持“理想”增速，目前看起来还有一个依然有用的手段就是推出新产品，尤其是能够走量、弥补产品线缺环的车型。下面，笔者梳理一下上海车展期间，大众、通用、福特三大外资品牌很快正式上市的部分重点国产“补缺”车型。
大众：榨干桑塔纳价值——桑塔纳两厢
抛开感情因素不谈，桑塔纳应该算是中国轿车领域的“国民车”。国产30年来，桑塔纳的身影已经遍布中国天南海北、大街小巷。“空间大、皮实耐用、保值率高”成为桑塔纳长期稳居轿车销量前茅的不二法门。在此，不得不再次佩服大众，或者更应该归功于合资企业的中方对中国汽车市场的精深把握能力。现在，合资品牌紧凑两厢车型虽说已经有有骐达、昕动、标致307、英朗GT等车型，但是桑塔纳国产化多年的成本优势肯定会给其两厢车型带来“福利”，大众这是要榨干桑塔纳品牌价值的节奏。与其他一线合资品牌的紧凑型两厢竞争对手相比，桑塔纳两厢会延续三厢A-级的定位。如果桑塔纳两厢预售价在9万元以上，请无视吧，别再被大众近两年用烂的高高举起、轻轻放下的招数忽悠了，桑塔纳两厢起步价应该和三厢差不多。根据其同门“师兄”朗行今年一季度月均2000多台的销量估计，再看看桑塔纳这个不讨喜的外观，以及紧凑型家用市场对空间的要求，笔者估计这台车的未来月销量应该不会超过3000台。大众最好别拿月销几千的经典福克斯两厢来说事。福克斯两厢再怎么说也是独立悬挂，长相更好看，皮实耐用并不比桑塔纳差，多年在两厢车市场的口碑更是桑塔纳两厢不能比的。
通用：不能轻视的新人——别克威朗
通用将于19日首发这款运动轿车。根据目前透露的信息看，该款车型长4718mm、宽1802mm、高1466mm，轴距为2700mm，动力组合为1.5L发动机（最大功率118马力/87kW）和1.5T发动机（最大功率169马力/124kW），应该属于一款A+级车型。外观设计偏向运动，所以其主打车款应该是1.5T车型，竞争对手锁定速腾、新福克斯等。新英朗用了凯越的平台改造，威朗才是通用别克真正的全新车型。通用宣布威朗在上海车展首发，不知道是真的全球车型还是又一款“中国”车型。不过，可以肯定的是，凭借其超过4.7米的车长和2.7米的轴距，以及还算有卖相的运动型外观，加上不出意外将配备的独立悬挂以及各种在A+级市场颇具吸引力的“越级”配置，如果定价和推广策略把握住市场脉搏，别克威朗将给竞争对手带来不小的压力，销量值得厂家期待。
福特：统治者的挑战者——锐界
毫无疑问，国产锐界是福特“1515”战略最后的重磅车型。继翼博（小型）、翼虎（紧凑型）之后，国产的锐界是福特在华承载走量任务的中型SUV。撼路者虽然也是中型SUV，但其非承载式越野定位注定走心不走量。锐界的国产策略，算是福特在华又一踩准市场节奏的车型，正好赶上中国SUV消费升级，“4+2+1”和“4+2+2”的7座家庭用车潮方兴未艾。以锐界的产品力和福特蒸蒸日上的品牌力来说，能不能超过7座SUV统治者汉兰达不好说，至少也能差不离。
至于金牛座，福特这个平民品牌想冲击奥迪A6们的市场，够呛。在空间实用性更高的SUV火爆的情况下，这种开起来比较吃力的“大轿车”对品牌的依赖度还真的很高。看看美系的林荫大道、克莱斯勒300C这些前辈，以及还活跃在C级车皇冠这个竞争对手，估计金牛座每个月能卖上1000台都算成功，象征意义大于实际意义。
不论上海车展推出什么车型，可以预言的是，随着车型产品谱系的完善，以后合资品牌在每个细分市场的竞争都会越来越激烈，合资品牌想维持其对自主品牌更高的溢价能力将会越来越难，价格战将会从下至上延伸。如果说去年掀起的豪华车降价是政府有形的手推动，今年以后，合资品牌的价格战就是真正的市场行为，并将成为中国车市的一种“新常态”。中国汽车消费者将会因为外资品牌对全球第一大车市的“贪心”，享受到更物美价廉的产品和更宾至如归的服务。
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