吉利为啥自立门户 抢开车界天猫京东

　　吉利博瑞绝对算得上是近期最为吸睛的一辆自主品牌上市新车。

　　从入选外交部外事礼宾用车，到水立方高调亮相，到专属定制、网络众筹，从千辆礼宾限量版网络预售，再到全民定价……能用的营销手段，几乎都用上了，吉利也是够拼的。

　　正所谓“外行看热闹，内行看门道”。

　　就在大伙儿为博瑞上市敲锣打鼓的同时，车透君发现了一个颇为值得揣摩的细节——借博瑞上市之际，吉利竟然顺势推出了自己的官方商城，并与我的车城合作。吉利加大电商力量的意图，同时昭示天下。

　　要说，这吉利官方商城设计得还真有模有样，大有类似淘宝天猫、京东的电商大家范儿。

　　至于，吉利为何会选择博瑞作为开启电商模式的首块敲门砖？

　　车透君的判断是，通过O2O方式进行博瑞销售，吉利的真实用意是为了坐实一步到位的价格，为博瑞既保名又保值，同时又为消费者打开了网上购车的一扇窗。

　　为了保证博瑞的质量，据内部人士透露，吉利初期只限定2000辆的产能。由于订单火爆，因此经销商或有可能进行加价，电商销售恰好可以规避这一损伤车型品牌声誉的行为。

　　此外，出于树立产品形象考虑，吉利对博瑞授权经销商要求极为苛刻严格，初期通过审批的只有55家。所以，电商模式或能弥补传统渠道的不足。

　　再深入分析，吉利之所以敢于首开官方商城（仅授权我的车城为合作方），与它在电商领域的丰富经验不无关系。

　　早在2010月12月，吉利就成为了国内首家试水汽车网购的第一个吃螃蟹者，进驻天猫，随后开起了汽车网购旗舰店。2013年12月12日，吉利汽车苏宁官方旗舰店就正式上线测试，并成为首家入驻苏宁云台的汽车厂商。此后，于2013年12月27日牵手百联商城，推出“吉利汽车百联E城旗舰店”。2014年10月17日，吉利豪情率先于天猫、京东和苏宁易购三家电商平台上市。2015年1月，吉利又出电商新招，推出GX7电商专供版。

　　时至今年3月16日上午10点，吉利博瑞礼宾限量版在京东、苏宁、天猫、我的车城等电商平台正式发售。发售的第一分钟就创造了266辆销量，截止到11:17分，短短77分钟千辆吉利博瑞被抢购一空，平均每分钟13辆，创下汽车电商又一新高。

　　在电商领域越玩越HIGH，吉利这次索性玩大了，索性自立门户了。

　　谈到网上购车，车透君梦想中的电商流程是：“线上下单—家门提车”。可是，目前主流电商走的流程还依旧是：“线上选车—线上/线下谈价—线下交易—提车”。

　　和其他网购商品略有差别的是，汽车销售始终未能突破两个障碍，一是支付款项额度较高，二是无法用物流送货上门。

　　和吉利一样展开电商销售的汽车公司，最在意的是借助电商平台的高流量和高关注度，扩大产品的曝光度，并与目标人群实现更加精准的沟通。

　　最常用的形式大多是提供几百元到上千元的购车定金，在门店提车时这笔钱可以替换为某种优惠。在同类商品竞争激烈且客户规模较大时，这种手段可以有效收集真实消费需求，聚集人气，并在促成网络成交的同时，为实体店送去实际订单。

　　目前愈演愈烈的新车网络上市发布会，实际上更像一个互动模式下的集赞的自媒体发布。以一款新车来吸引关注度，同时根据市场调研得出的用户模型，来和网络实际关注数据进行比对分析。

　　而从成本角度分析，对整车制造企业来说，网络和实体两种销售模式，并不存在巨大的、可节省的中间环节利润，网络只是给了厂家与消费者双向搜索的机会。

　　在天猫开一个成规模的汽车网购旗舰店，据悉每年需要缴纳70万元的年费，这还不包括维护这个网店的投入。

　　于是，我们渐渐看到上汽开出了车享网，吉利办起了官方商城。

　　汽车界的天猫京东，或将从此起步。（车透社 罗裕/文）