我国自主品牌车已经发展多年，期间各种坎坷都未改变自主初心，近年更是活跃，坊间传言，大有突破天花板之势，其实仔细甄别，与一线大牌车企尚有巨大差距，无论是品牌影响力、知名度和美誉度，还是企业文化、全球布局、零配件供应体系以及网络体系等核心竞争力，都存在巨大差距，热捧我国自主车企，确实时机未到，充分了解我国自主车企在全球汽车业所处位置，认清自身条件，合理宣传，逐步缩短差距，才是正道。弯道超车，纯属忽悠，汽车业极其考验底蕴，技术储备是一步一脚印，靠收购合资等等手段，都难以速成，其实这些年我国自主车企的各种尝试，早已印证此点。机械制造，唯有回归本源，夯实基础，才有突破的可能。
中国品牌车国内现状
自主品牌车国内车市起起落落，市场份额还在逐步萎缩，合资品牌车和合资自主双重打压之下，能够生存已属不易。
火爆的SUV细分领域市场，成就长城品牌车，虽然销量排在首位，但如果将其销售总金额，全国门店数，平均测算，单车盈利能力偏弱，这也是长城极力向上，期意在中高端SUV车型领域有所突破的主因。低端SUV领域已成蓝海，竞争白热化，中大型SUV车型领域还是外资品牌车的天下，能在高附加值的中大型SUV细分领域获得一席之地，长城才有望获得持续发展动力，否则合资SUV车型一旦全面下压，再加上合资自主车型上下夹击，长城现有地位能否保住都是问题？
（上图：长城俄罗斯全新哈弗品牌店）
政策指引，国家期望在新能源领域能够弯道超车，为此，比亚迪日渐得势，大有引领未来新能源车市格局的味道，已有长足进展的比亚迪，其实对手很强大，日系在新能源领域方面已经非常深入，混动实际是最佳过度车型，国家未放开，其实就是自主产业保护。不仅日系，德系在新能源储备良久，一旦需要，即刻可推出众多车型，宝马i3就是最好诠释。
吉利收购沃尔沃，国际化雏形已经构建，近日全新旗舰车型GC9亮相，获得大幅好评，已经显现超越合资车型势头，但细想，吉利这些年，就一款帝豪EC7支撑场面，其它车型都是打酱油角色，车型布局短板凸显，即便GC9大获成功，吉利在系列车型打造方面，还有漫长的道路，短期内难以实现突破。
奇瑞艰难转型，已经初现成效，艾瑞泽系列和观致车型，自亮相之日起，好评如潮，却在销量上未获得相应的地位。支撑奇瑞销量的还是新瑞虎5、瑞虎3和E3等车型，与捷豹路虎合资，国际化进程加速，整体实力大幅提升的奇瑞，假以时日，必将获得回报。
大型国有车企中，旗下自主品牌车发展势头最为强劲的当属长安，长安在自主研发前些年的投入，终于看到回报，长安自主车型获得的市场地位，凸显夯实基础，自然有一天获得回报的工业本质。
中国品牌车海外现状
笔者追踪自主品牌车海外车市发展动向若干年，对于自主车企海外重点车市了然于胸，我国自主品牌车进入海外车市十来年光景，遭遇各种状况，同时也造就自主品牌车海外抗击打能力，日趋了解海外车市的我国各大自主品牌车，已然出现阶梯发展态势，早期进入海外车市的自主品牌车已经形成第一梯队，虽然并未占据绝对优势，但至少早走几步。
奇瑞在巴西建成迄今为止，自主品牌车海外最大规模工厂，在南美车市，奇瑞已经站在高起点位置。紧跟其后是江淮，江淮采取与巴西方面合资共担风险模式，但此举可能制约长期发展。力帆同样布局巴西车市，其它自主品牌车都有发展规划，同样因为巴西近年经济不景气，阻碍自主车企大举进军巴西车市。但就长远看来，巴西为主的南美车市未来可期。
（上图：奇瑞巴西工厂开业典礼）
吉利布局深耕独联体车市多年，在白俄罗斯和哈萨克斯坦全面推进，俄罗斯为主的独联体车市，吉利现阶段布局排在头名，在乌克兰车市一家独大，如若不是乌克兰内战爆发，今年吉利在乌克兰车市还将继续高开高打。力帆在俄罗斯车市销量排在自主车企榜首位置，但优势并不突出，随时都有被其它自主超越的可能。
国有大型车企集团旗下自主品牌车，在“一带一路”，车企走出去的国策指引下，开始陆续进入俄罗斯车市，北汽、长安、东风、一汽和华晨已经进入俄罗斯车市，广汽进入俄罗斯开始倒计时。近日爆出最新消息，上汽已经准备好进入俄罗斯车市，四大国有大型车企旗下所属自主品牌车都将齐聚俄罗斯车市，国家政策推动下，响应号召的国有大型车企，纷纷推出庞大进军俄罗斯车市计划，但谁将在俄罗斯车市占据一席之地，还有待观察。至少目前，俄罗斯车市还是四大自主品牌车力帆、吉利、奇瑞和长城，占据第一梯队位置。
埃及为主的北非车市，自主品牌车发展势头良好，但动荡的北非时局，对于自主品牌车而言，冲击巨大，销量时好时坏，地缘政治格局动荡的北非各国，现阶段难以给自主提供稳定的发展环境。
东南亚车市，虽然早已经有自主车企进入，但面对强大的日系军团，我国自主车企很难找到突破口，日系占据东南亚车市85%以上的市场份额，且日系为规避在我国车市可能的溃败情形出现，早就已经将整个东南亚车市视为避险之地，全力打造开拓东南亚车市，基本已经完成跑马圈地，其它一线车企难以撼动日系在东南亚的市场地位。东南亚车市的量级虽然不及我国车市，但其巨大潜力，足以弥补日系在我国车市，因为中日政治冲突导致的销售损失。
（上图：缅甸仰光，此前在建的长安经销店）
发展中国家另一大车市印度，自主车企同样有进入规划，已经有商用车企业先行一步，进入印度车市，但在三五年之后，自主或许才开始在印度寻找到切入点，同样是日系占据绝对优势的地盘上，想要找到撬动点，实非易事。
而在欧美发达国家车市，自主品牌车进入的难度巨大，或许比亚迪的新能源车型会率先找到突破口，其它自主车企在传统汽柴油领域车型方面，要想在欧美发达国家车市立足，难度巨大。
中国品牌车唯有在国内占据足够生存的市场份额，方可推动其全球布局，征战全球车市需要坚强的后盾。现阶段，中国品牌车国内生存淘汰赛已经开始，国内无法立足，海外车市也是死路。就全面综合实力而言，没有一家中国品牌车的实力足以令其号令群雄。转型完成之后的中国品牌车，三五年之后或许会出现领头羊。（本文首发于腾讯汽车）
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