为了吸引深圳的出租车企业把“红的”换成“蓝的”，深圳也是够拼了：抛出了出租车行业颇为敏感的经营指标当“诱饵”。16日《深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则》(下称《细则》)正式对外发布，提出企业最高可获得30%的出租车置换指标奖励。然而，企业普遍认为“诱惑力不够”而不买账，其中置换比例低、充电桩等配套不足是企业的主要顾虑。
诱惑：奖励指标还补贴资金
在《细则》中，燃油出租车经营年限于2015年到期并更新为纯电动出租车的，更新车辆数按照同产权1∶1比例置换，另外给予置换数10%的纯电动出租车指标奖励。燃油出租车经营年限于2015年以后到期，分别提前1年、2年、3年、4年更新为电动出租车的，更新车辆数按照同产权1∶1比例置换，另外分别给予置换数15%、20%、25%、30%的纯电动出租车指标奖励。
此外，如果2015年出租车经营企业经营管理的燃油出租车一次更新置换成纯电动出租车且规模分别达到300～499辆、500～999辆、1000～1499辆、1500辆以上的，另外分别给予置换数的5%、8%、10%、15%的纯电动出租车指标奖励。
“指标牵动全行业神经，一直以来是作为出租车行业调控的重要手段，比如这个公司提前4年换了100台车，那这个公司就可以得到130台车，加一台车就能多赚一台车的钱。”业内人士郑先生解释称。
考虑到一些企业的红的经营期限还需要几年才能到期，《细则》还设置了较为宽松的指标使用年限：配比、奖励的纯电动出租车指标经营年限为5年，如果企业符合量化考评合格等条件，5年的指标还能延长为10年。此外，在车辆的购置、使用环节，除了享受国家补贴，企业将红的换成蓝的，还可获得最高13.58万元的资金补贴。
反应：企业称“不划算”
这个看起来极具诱惑力的新能源“蛋糕”，出租车企业的反应又如何?
深圳多家出租车企业，均对置换政策表示“不感冒”，认为即便有购车补贴，其实对企业而言“诱惑力不够”。而且企业担心，如果充电桩等配套问题不解决，新能源车估计没有公司愿意提前置换。
有出租车企业负责人透露了他们早已计算好的“账本”：把红的换成蓝的，一辆车扣除各种成本，即便有购车等各种补贴，也只赚2000元/月，而传统的红的利润至少是一台蓝的的2倍。中间产生的差价，究其根本还是由于购车贵，一辆蓝的比红的光买车就贵10多万，加上蓝的每天要充电至少2小时，产生了运营损耗，而红的则只需找个加油站几分钟加油完毕。总体下来，企业用红的比用蓝的更划算。
“公司不会换成纯电动，其实我们也不愿意开电动车，因为收入还是会差一点点。”西湖出租车公司的周师傅表示，最主要是开电动车要等一两个小时充电，耽误了他跑车赚钱的时间。据某出租车企业负责人周先生表示，由于蓝的司机的收入比红的相差一两千元，因此蓝的司机比较难招，如果企业再把车辆更换成蓝的，将为企业增加管理上的难度。
此外，出租车公司多认为电动车配套严重不足，充电问题难以解决，将成为阻碍电动车推广的另一大因素。
深圳提出的新能源汽车的推广目标是，到2015年底，新能源汽车推广应用总量超过2 .5万辆，其中新能源公交车保有量达到4500辆以上;纯电动出租车保有量达到4 5 0 0辆以上;新增纯电动物流、环卫车3500辆以上;新增纯电动通勤旅游客车2000辆以上;个人、社会团体与企业新增购买新能源汽车9000辆以上。
截至2014年11月底，全市累计示范推广各类新能源汽车9392辆，其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆、纯电动出租车850辆、公务车520辆、私家车4910辆、燃料电池车62辆。这意味着，新规将需要拉动新能源出租车从当前的850辆猛增4倍多，达到4500辆，其推广任务将较为艰巨。深圳将统筹设立50亿元的深圳市新能源汽车推广应用扶持资金，重点支持新能源汽车车辆购置、充电基础设施建设等。
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