这是一个生态裂变的时代。
如今，即便是有着百年历史积淀的行业，都在不断遭遇来自网络经济体制下新规则的洗礼，汽车行业也不例外。处于转型升级关键时期的中国汽车产业，其生态链上每一个环节都正在发生变革，从车企到经销商，从媒体到公关，从圈内到圈外，从市场坚守者到创业生力军。
2015年4月19日，由搜狐汽车主办的2015中国汽车创新者大会在上海举行。正是看到了车市的裂变格局，本次大会将主题定为“汽车生态链裂变ING”。来自汽车产业链上不同环节的企业嘉宾，站在不同的角色之上讲述各自所看到和参与其中的生态链巨变。他们，既有代表积极寻找自我突破与创新渠道的传统主流力量，也有因创新而生、来势汹汹的颠覆者；既有整车制造、车网互联的技术进化，也有汽车经销商、智能交通的新模式探路。
以下为发言嘉宾：
搜狐公司副总裁樊功臣
长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏
沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰
特斯拉亚太区工程总监王文佳
庞大汽贸集团董事长 庞庆华
戴姆勒智能交通服务集团中国区首席运营官 国铮
深圳广联赛讯有限公司CEO 赵展
不存颠覆 汽车与互联网互为促进
在汽车产业整体转型的过程中，互联网已经成为公认的“改造者”。特别是在最近一年中，车联网和智能汽车被提到空前的战略高度，更多车企也开始选择与互联网合作，谋求在新的行业趋势中占据核心地位。
长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏以“互联网时代的长安汽车”为题详细阐述了长安在这一形式感召下所做的变化。在长安看来，互联网时代的挑战和机遇推动着整个生态链的不断创新。在此过程中，长安积极思考，逐渐梳理出汽车与互联网之间的“辩证关系”。
具体而言，长安认为互联网的本质是创造价值，它是工具，是手段，是载体，也会是非常重要的产品。但传统汽车业本身创造的价值不会被其取代，最终两方会实现融合，互相改善促进，实现转型升级和快速发展。
作为实践，长安早先推出了In Call车载信息系统，并在最近更新至3.0版本，搭载于2015款致尚XT及2015款逸动车型。谭本宏表示，今后长安旗下产品40%左右将搭载这一系统，并计划于2017年左右全系搭载。
搜狐汽车副总裁樊功臣则从互联网的角度解读了当前的变革形势。在他看来，企业说的话，才是读者最关心的内容。因为对于读者而言，谁说比说什么更重要，读者更信任负责任的主体。比如对于汽车类读者而言，显然各车企、经销商等才是能够对所说的话负责的主体。基于这样的形势，搜狐运用互联网思维，转型扮演一个“中间化”的角色。
因此，搜狐打造了一个开放的媒体平台，邀请汽车企业、经销商、媒体、自媒体、后市场等汽车产业链每个环节的机构与个人加入，直接为用户提供真实、专业的内容与服务。同时，搜狐媒体平台将成为搜狐汽车从“原创内容”向“媒体平台+用户入口”转型的基础，而不是现有模式的补充。
互联网＋时代 碰撞下的解决方案
在互联网的影响越来越大之后，它与环境污染、能源危机、安全隐患等等叠加，促使着汽车行业新的解决方案的推出。
创新者大会是一个分享观点的平台，更是解决方案集会的平台。沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰认为：自动驾驶可能是解决问题的一个手段。沃尔沃提出，自动驾驶能够实施车对车的联盟，碰撞就不会发生，汽车安全可以达到最高水平。同时这也将推动交通状况的改善。
基于对于自动驾驶技术的信心，沃尔沃2007年提出“2020年愿景”，希望实现零排放、零伤亡。在实践上，沃尔沃此前启动Drive-Me项目，并在2014年3月，在北京西六环完成V60Drive-Me 自动驾驶汽车亚洲道路测试，累计里程1200公里。在量产车上，沃尔沃全新XC90也即将进入中国，两三个月后就将上市。
特斯拉作为自诞生之初就以互联网思维为根基的汽车企业，也分享了自身创新的运作模式。特斯拉亚太区工程总监王文佳将特斯拉的创新总结为6个方面：分别为以推动可持续交通实现为主要内容的使命创新；以豪华电动四门轿跑车model S为代表的产品创新和技术创新，未来几年内，特斯拉还将促进旗下产品实现真正的智能驾驶；以开放专利为开端的理念创新；以在消费者家中建设充电站为代表的充电创新；以及开创独特销售模式的服务创新。
据王文佳介绍，未来特斯拉还将深化电池研究，降低成本，并计划在2017年推出价格更低的model 3，并大力推动其普及。
戴姆勒智能交通服务集团中国区首席运营官国铮的解决方案则是car2go，它的中文名字被定为“即行”。简而言之，戴姆勒希望以car2go实现三个愿望：简单、任何时间、任何地方。“这是我们认为的在城市内解决每个人交通出行问题的最基本的需要。”国铮说。
今年1月，亚洲首个car2go项目落户重庆，据国铮透露，这个项目应该会在今年第四季度开始在重庆运营，先期投放数百辆smart轿车供市民租赁。同时，他明确表示这并不是一个不看重盈利的项目。
深圳广联赛讯有限公司CEO赵展则提出“在保养、保险、金融等方面对消费者产生巨大影响，才是真正的车联网发展之路。将印证这一想法的产品就是“嘀嘀虎云+”。这是中国目前唯一的一个车联网开发平台，通过一个类似于小米盒子的设备，可将车内娱乐功能、后视镜的摄像头系统、诊断系统、车辆智能系统等进行合作开发。
单一4S店模式难以为继
其实，很多年前业内关于4S店模式的未来就有诸多讨论，而互联网的介入，则让人们看到了更为清晰的渠道模式变革方向。
庞大汽贸集团董事长庞庆华对经销商渠道的“颠覆”已有预期。在他多年一线经验中，明确感受着随汽车市场重大调整和变化，汽车流通领域正迎来新的变化和考验。特别是近年来大量汽车经销商集团遭遇经营困境和倒闭，也给经销商转型提出了更加迫切的要求。
对于未来，庞庆华认为汽车行业营销互联化正在对汽车市场产生颠覆性的影响。未来4S店单一模式将不复存在，消费者买车将由比价格到比服务、比创新，因此建立经销商自己的服务品牌的时代已然到来。
上海博泰集团CFO张然与庞庆华思路相似。“占中国GDP总量13%的汽车产业未来5年，汽车的消费价值观将会发生巨大变化。”他认为，未来传统4S店将受到电商等渠道的拦截，4S店售后、配件及服务将受到政策、快修快保的冲击。
针对上述预期，博泰认为未来汽车厂商将搭建电商配合O2O的销售服务体系，将4S店与电商搭配使用。同时，电商体验店将快速布局深入3、4、5线城市销售渠道。
所谓创新，可以是激烈的颠覆，也可以是细微的见解。也许在创新的路上，汽车产业会遇到诸多的不确定，遇到诸多的坎坷，但这也正是“未来”的魅力之所在，更大的市场、更多的机会正酝酿于其中。
而中国的“创新者”们，无论是对于时代方向的见微知著，对未来模式的探索发现，还是对渠道的改革布局，都是面向于此后更大市场、更多机会的争取和把握，当然，最终享受到更多福祉的将是所有汽车消费者的汽车生活。
这也正是“创新者”最伟大之处。
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