汽车后市场电商发展日益迅猛，日前，搜狐汽车对中国汽车服务业总商会（中国汽车汽配用品行业联合会）专职副会长兼秘书长乔永锋先生进行了采访，乔永锋先生就汽配电商的现状及发展趋势方面发表了一些自己的看法。

    乔永锋先生表示，中国这台全球汽车业最大的发动机，仍在凶猛地咆哮，钱包鼓起来的中国人正把汽车梦变为现实，汽车销量连续六年保持世界第一。根据公安部交管局公布的数据，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，2014年新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。这一切数据的背后，是中国汽车业正在从增量经济向存量经济转变，汽车后市场将迎来爆发期，巨大金矿吸引着全球的目光。

汽配电商是机遇还是陷阱？

    站在"互联网+ "的风口，不仅整车市场导入互联网思维，汽车后市场也开启互联网模式，移动互联网让中国汽车后市场变得异常活跃，越来越多的投资者和资本涌入。纵观整个中国汽车后市场，汽车配件、用品、维修、保养、改装、二手车、金融保险……每个名字的背后都暗流涌动，隐藏金矿。不论是"正规军"抑或是"游击队"，汽配电商如雨后春笋般涌现：天猫、京东、国美、苏宁、1号店、e保养、卡拉丁、养车之家、车蚂蚁、养车无忧、淘汽档口、诸葛修车网、车主管家、酷配网、车易安、麦轮胎、车小弟、弼马温、美程驿站、嘟嘟爱车等近百家汽配电商企业都想在这一轮移动互联网催生的后市场变革中分得一杯羹，究竟是机遇还是陷阱？会不会出现汽配电商倒闭潮？究竟O2O是不是后市场的解决之道？都需要用实践来探究答案。
   汽配电商当前面临三点疑问

     如何准确选择汽车零部件？配件质量如何保证？安装问题如何解决？这是电商企业必须为消费者解决的三大痛点。同时，快修店保养店厂的痛点更多：一是行业整体服务质量较低，导致整个行业被信任度被拉低；二是管理水平落后，维护客户关系的能力、服务规范程度都不高；三是零配件采购问题，老板很可能自己也无法辨别零配件的真伪，上游配件供应不及时；四是客流不稳定，平时没车来，周末车排队，但工位产能有限。
    汽配电商大致可分为五类模式

      商城类电商、C2B用户定制类、B2C+O2O模式、B2B2C+O2O模式以及O2O模式，具体来说：商城类电商主要以京东、淘宝为主，包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件和产品。C2B模式是基于用户定制类的后市场服务，一般由消费者在平台上提供服务需求，由供应商和经销商根据消费者订单，提供相应的配件及服务。B2B+O2O模式采取线上销售，线下服务的方式，主营业务主要定位于汽车保养服务。B2B2C+O2O模式则是对零部件的销售和服务进行更深度的整合，电商对用户提供一体化的零部件和服务的打包，此类电商的产品只销售给线下提供服务的单位。O2O模式是线上购买产品和服务，线下直接到选定的服务店进行维修保养。
    乔永锋先生认为汽车后市场远比家电等行业复杂许多，第一脚踏上去会发现下面水深无底。沃尔玛的目录可能是十万个商品，但是做配件的电商是千万级的，这是一个海量的数据。这里面每个环节都需要数据，汽修厂要准确找到配件，涉及车型、品牌、年份、年款、排量等，要找到这辆车子的结构，才能找到每个零件，解决汽修厂的问题，汽配不是玩电商，玩的是大数据，玩的是供应链。

汽配电商最大的威胁不是同行
    汽配电商这个领域最大的威胁不是同行，而是产业资本，是淘宝京东这种即不缺用户、又不缺钱的玩家。整体上而言，目前后市场电商的发展还处在初级阶段，服务的内容主要还是集中在常规易损件以及保养上，在短时间内O2O模式似乎更加接近市场的需求，而从长远来看，O2O很可能会再次被欧美商城式电商所取代，只是这种回归会在何时到来，目前还是未知数。