今天，Gran Santana桑塔纳·浩纳在2015上海国际车展大众展台上终于揭开神秘面纱，在顺利开枝散叶后，上海大众桑塔纳的纳式家族也同时宣告成立，哥哥新桑塔纳（三厢）得名曰：桑塔纳·尚纳。
说起形容桑塔纳，在车透君脑海中最快窜入了两个词“而立之年”、“大户人家”。
而立之年
时光回溯到桑塔纳诞生的1983年。
那一年，电视机大多还是黑白色，老百姓年夜饭中第一次有了叫“春晚”的调味品；
那一年，香港有了BEYOND乐队，邓丽君在红磡举行15周年巡回演唱会，场场爆满；
上些年纪的人此刻或许还会浮现出诸如跳霹雳舞、炒股票、足球“黑色三分钟”等等具有那个时代印记的场景，以及朱建华、聂卫平、徐根宝、叶辛、张敏明、贾樟柯、吴仁宝、濮存昕等等具有那个时代印记的人。
80年代，拥有一辆桑塔纳是很多人的梦想；到了90年代初，当少数人先富起来之后，桑塔纳成为他们的不二之选；而在市场竞争日趋白热化的今天，桑塔纳仍然拥有极高的品牌认知度和众多忠粉，不少追求真性情的“务实派”将它作为首选。
从“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，再到“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”32年犹如弹指一挥间，桑塔纳历经五代，从最初的普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000，到桑塔纳志俊，再到2012年上市的新桑塔纳。在32年的市场耕耘中，桑塔纳品牌早已家喻户晓，保有量更是超过460万辆。
实际上，桑塔纳品牌对中国消费者“常青树”般的影响力，已不仅仅是一般意义上的市场号召力，而俨然上升为一种情感认同和精神认同。
甚至说，桑塔纳是一个时代的缩影，也并不过分。
开枝之福
桑塔纳·浩纳的命名就是延续朗行Gran Lavida的命名方式：Gran Santana。其尾部的设计风格也与朗行如出一辙，把两厢掀背车和旅行车的特点相融合，营造出类似奥迪A3 SportBack的视觉延展感与充裕的行李厢空间。
由于轴距比POLO更长，所以桑塔纳·浩纳能在紧凑两厢车领域有效加强上海大众的势力范围。
至于销量前景，鉴于朗行（含朗境）的销量差不多是朗逸的四分之一到三分之一，昕动与昕锐的销量关系亦然。
所以，桑塔纳·浩纳的理想销量，是达到桑塔纳的三分之一。鉴于桑塔纳每月2万5至3万多的销量，三分之一的话，少则8000，好则上万。
如此想想，上海大众推出桑塔纳·浩纳的另一大算盘，或是在孕育又一辆进入“万辆俱乐部”的销量奶牛。
放眼国内的两厢车市场，并非没有销量奶牛，高尔夫7（1月销量26078辆，2月销量11582辆）和福克斯两厢（1月销量16256辆，2月销量19403辆）不都过着好日子吗！
想想这市场还真不小，不仅确保吃饱1万辆，热销时还能冲破2万辆。售价更亲民的桑塔纳·浩纳，应该能有机会。
真正会抢桑塔纳·浩纳生意的还是自己人，捷达两厢版（据传可能会以GT命名）下半年或将加入战局。
呵呵，一场纳纳和GT的宫斗，或在所难免。
而远处，大众却在一旁偷着乐，笑曰：多子多福啊。
（车透社原创文章，作者罗裕，微信号autoos）
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