4月19日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）与标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)在上海联合召开新闻发布会，双方代表签署了开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目。
去年3月，东风集团与PSA集团签订《关于增资入股的总协议》，东风集团与法国政府和标致家族并列成为PSA集团的第一大股东。而此次新平台开发协议和DPCT项目的设立，则标志着双方的合作进入了一个新的深入阶段。
多年来，自主品牌如何做大做强，一直是汽车行业最为关注的焦点。在经历了市场换技术、自主开发、合资自主等几个阶段的尝试之后，东风集团因为2013年PSA集团陷入了财务困境而获得了一个新的方向和机会。
经过谈判，东风集团于2014年3月入股PSA集团，注资8亿欧元，获得了后者14.1%的股份。与法国政府及标识家族并列成为PSA集团的第一大股东。随后，东风集团董事长徐平、东风集团非执行董事刘卫东进入标致雪铁龙集团监事会，徐平任监事会副主席，刘卫东任监事会监事兼亚洲事务发展委员会主席。
而随着东风入驻PSA，具有一定的话语权之后，东风集团与PSA集团的合作便开始由单纯的合资转向更深度的战略合作，共同开发新车平台、共同组建研发中心就是深度合作的最新成果。
站在东风集团的角度，收购PSA集团的股份，不仅是看中了PSA集团在全球市场的发展潜力，更希望通过收购能够分享PSA的研发成果和能力，为东风自主品牌的建设提供强大动力。从急迫性上来讲，后者更是东风集团所看重的。2015年3月25日，以双方合资公司神龙汽车为主导开发的东风风神L60正式上市，是双方深度合作后推出的第一款新车。而在上海车展上即将正式亮相的东风1号，同样是这一模式下的自主旗舰产品。
而双方此次签署的“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目，则是将目光聚焦到了未来。对东风而言，用PSA现有平台开发新产品还只是权宜之计，将来在共用平台上开发而来的产品，则是更加紧随世界技术潮流的自主新车。
车途观察：
自主品牌国际化进程正在全方面推进，除了汽车核心零部件、研发和生产设备的全球性采购，随着中外双方的合作更加深入，自主品牌在技术的获得上也“寻找”到了另外一条途径。北汽与奔驰的合作，吉利与沃尔沃的合作，上汽与通用的合作，乃至东风与PSA的合作，莫不如此。它们的合作内容都放在了核心技术或新车平台的共同开发上。
在小编看来，虽然此举从理论上可以活得核心技术，提升自主品牌的竞争力，但不可忽视的是，由于中外的技术合作通常仍然是以外方作为主导，因此在人才和品质体系的培养上，对自主品牌的促进作用相比产品要更小，因此自主车企在合作中需要更加关注这方面的建设，以免进入一个有技术而无能力的怪圈。
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